Après deux années à barrer malgré les tempêtes, les crises sociale et géopolitique, le marin corse Alain Mistre, a posé sac à terre. Début juin, il a quitté la compagnie maritime Corsica Linea pour prendre la direction de la société de manutention et de levage corse Orazzi et Fils. Le 15 juin au matin, il a également mis un terme à son mandat de président de l’Union maritime et fluviale de Marseille-Fos (UMF), chargée de défendre les intérêts des professionnels de la place portuaire. Son successeur, le manutentionnaire Jakob Sidenius, pdg de Seayard, a été élu à l’unanimité. Les 29 administrateurs appréciant son assiduité aux réunions et son implication de longue haleine au sein de l’UMF. 

Le nouveau bureau sera constitué d’ici au 13 juillet prochain et les priorités du syndicat professionnel détaillées début septembre.  C’est modestement que le manutentionnaire danois a pris la barre de ce grand navire qui fédère 27 professions différentes armateurs, transitaires, manutentionnaires, agents maritimes, transporteurs routiers et même, depuis la mi-juin, les travaux maritimes subaquatiques !  « Je ne suis pas un expert des ferries, ni des vracs liquides, aussi je veux écrire avec vous la feuille de route ! », a lancé Jakob Sidénius, devant les professionnels réunis dans les jardins de la Villa Gaby à Marseille. 
 
 

Convaincu de la nécessité de renforcer la compétitivité du port de Marseille dans un contexte accru de concurrence avec Gênes, Barcelone et Anvers, il invite l‘État à investir davantage dans les ports pour accompagner le dynamisme des investissements privés et a soulevé la question de la rareté du foncier portuaire. « La France ne doit pas utiliser le domaine public maritime pour résoudre son problème de rareté du foncier disponible pour l’accueil d’industries. Le foncier doit être réservé aux activités en lien avec le secteur portuaire ! Quand un vrai projet portuaire voudra s’implanter, nous risquerions de regretter d’avoir attiré toute sorte d’industries sur le port et de ne pas avoir de place pour l’accueillir », souligne Jakob Sidénius. 

Et quand le président du Conseil de surveillance du port de Marseille-Fos, Christophe Castaner, invite à prendre modèle sur Dunkerque qui a « passé un pacte foncier important avec les élus, les administrations pour développer l’activité », Jakob Sidenius, estime qu’il sera « difficile » pour le port du sud « de faire un copié collé » de la stratégie du port du Nord.

Parmi les grands dossiers qui devraient s’inscrire dans la continuité de la présidence d’Alain Mistre, le contournement ferroviaire au sud de Lyon qui devra être réalisé avant l’ouverture du Lyon-Turin, la création du grand port maritime et fluvial sur l’axe Rhône-Saône Méditerranée et la réalisation de la liaison routière Fos-Salon en 2029.  

L’UMF, qui fêtera ses 120 ans d’existence en 2024,  rassemble 450 entreprises. 
 
 

Une bronca contre les croisières et plus généralement les navires qui polluent le plus a été lancée par le maire de Marseille Benoît Payan. Sur le site internet de la ville de Marseille, il appelle les habitants à signer une pétition. 
« La Méditerranée est une des mers les plus polluées au monde. C’est une zone de non droit. On suffoque, et en mer Méditerranée et dans nos ports, d'énormes bateaux polluent notre air en toute impunité ! Vous voulez que ça s'arrête ? Moi aussi. Marseillaises, Marseillais, mobilisons-nous ! », dénonce l’édile. Cette prise de position de la municipalité du Printemps Marseillais intervient trois jours après l’interdiction de circuler dans le centre-ville pour les véhicules Crit’Air 4 et 5. 
Quelques heures avant la mise en ligne de cette pétition, Laurent Lhardit, adjoint au maire de Marseille, chargé de l’économie, de l’emploi, du tourisme durable et Congrès, soulignait l’importance des activités maritimes pour l’économie locale tout en dénonçant l’exclusion des activités portuaires de la réglementation sur les zones à faibles émissions dont les premières mesures seront effectives à compter de septembre. 
« Il nous semble difficile de convaincre les habitants de faire des efforts quand la pollution maritime n’est pas concernée par les ZFE. Aujourd’hui, la population est beaucoup plus sensible à la pollution de l’air générée par les activités maritimes car il s’agit d’une question de santé publique », explique-t-il. Au lendemain de l’arrivée du Printemps Marseillais à la Mairie de Marseille, la Ville a quitté le Club de la croisière au bénéfice de relations directes avec Costa Croisières et MSC Croisières. La Ville rappelle qu’en février 2022, lors du Forum des Mondes Méditerranéens à Marseille, Benoît Payan avait réuni 24 maires du pourtour méditerranéen afin de co-signer une tribune pour appeler à l'instauration de normes plus sévères en matière d'émissions polluantes en Méditerranée. Après le passage au 0,5% de soufre au 1^er janvier 2020, une nouvelle étape a été franchie au terme d’un long chemin diplomatique, engagé depuis plusieurs années déjà, permettant de parvenir au consensus des 20 pays concernés.

« Le maire a un an de retard. Les pays du bassin méditerranéen se sont mis d’accord lors de la Cop 22 à Antalya en décembre dernier. Les discussions sont terminées et le comité environnement de l’Organisation maritime internationale a validé la zone ECA en Méditerranée en juin 2022 », a souligné Alain Mistre, président de l’Union Maritime et Fluviale de Marseille-Fos. « Le projet de zone à émissions de soufre contrôlées (SECA) entrera en vigueur mi-2025 dans la meilleure des hypothèses », précise Michel Ardohain, chef du bureau de la transition écologique des navires.

Parmi les professionnels concernés par l’activité maritime et la croisière, les porteurs de bagages et les dockers.
« Le maire tient un double discours. D’un côté, il affirme que le port de commerce est le poumon de la ville et de l’autre il dénonce l’activité portuaire comme la première responsable de la pollution de notre ville. Il ferait mieux de s’occuper de la délinquance et des ordures qui nuisent à la bonne image de notre ville », dénonce Ludovic Lomini, secrétaire général CGT des dockers des bassins Est de Marseille. 
Un avis partagé par Jean-Philippe Salducci, président du syndicat des pilotes de Marseille-Fos qui dénonce le déversement des eaux pluviales polluées dans le port. « Faisons un vrai travail pour devenir des citoyens écologiques, ramassons les poubelles avant qu’elles ne partent à la mer. Paris et Lyon ne sont pas des villes portuaires et pourtant, elles sont tout autant polluées », ajoute-t-il tout en rappelant les très nombreux contrôles réalisés chaque année par les Affaires maritimes sur les navires. Depuis quelques années, la croisière est pointée du doigt et malgré les efforts du port et des armateurs, les paquebots sont au cœur des crispations des organisations écologistes. En juin dernier, le tout nouveau collectif « Stop Croisières » avait retardé les escales de paquebots MSC sur le port de Marseille dénonçant une activité de loisirs qui « pollue et consomme de l’énergie ». 
 
 

L’UPE13 réclame un capitaine et une table-ronde    La pétition, une goutte d’eau de trop dans les relations tumultueuses entre la Ville et le port ? Pour l’UPE 13, il est temps que port de Marseille retrouve un capitaine. « Depuis un an, nous attendons la nomination du président du conseil de surveillance du GPMM. L’État doit en urgence nommer une personne du territoire qui connaisse le port. Le maire de Marseille agit de façon dogmatique car il est tiraillé par la majorité municipale », plaide Philippe Korcia. Le président de l’UPE 13, demande « la tenue d’une table-ronde réunissant le port, la mairie, la place portuaire et les acteurs économiques ».

 

Dix ans déjà que les professionnels portuaires réclament l’adaptation des bassins Est du port de Marseille aux nouveaux standards de navigation sans succès. Une partie des navires desservant la Corse n’accoste plus quai du Maroc mais à la digue du Large. 
« Les bassins d’Arenc sont obsolètes. Les longueurs de quais et les tirant d’eau sont insuffisants. Depuis quelques semaines, nous exploitons le terminal Pinède mais nous sommes obligés de contourner le port par le Nord avec trente minutes de navigation supplémentaire. Au sud, à la Joliette, le cercle d’évitage est limité à 180 m. Il est important de maintenir les trafics historiques de Marseille, les conteneurs, le roulier, les passagers et les voitures. Nous sommes dans l’incapacité d’accueillir de nouveaux trafics. Afin de trouver une solution pérenne, l’Union maritime et fluviale a commandé une étude de prospective sur les développements dans les bassins Est », explique le président de l’UMF, Alain Mistre.   

Le document, d’une cinquantaine de pages, reprend les grandes lignes posées dans le rapport Cousquer de 2014, consignées dans la charte Ville-Port, et propose une série de travaux pour améliorer l’accessibilité Nord et Sud en proposant deux zones d’évitage à Pinède et Arenc. L’étude fait état de trois scénarios possibles pour l’accueil de navires de grand gabarit avec des travaux qui pourraient être étalés sur la durée. Le coût du chantier variant entre 30 et 60 M€ selon les options. Les armateurs seraient prêts à mettre la main au portefeuille, comme ce fut le cas pour les travaux d’élargissement de la passe nord.  
La suppression du tenon d’Arenc et celui de Sainte-Marie, permettra aux navires de ressortir par la passe sud. Le projet comprend également la suppression d'une partie ou de la totalité du môle de l'Abattoir du pont d'Arenc et la relocalisation de certains terminaux. 
Autre sujet d’inquiétude pour les professionnels, la création de terminaux ferroviaires dans les bassins Est qui tarde à venir. « Sur une agglomération comme Marseille, il faut un port et des voies d’accès ferroviaires », insiste Jean-Philippe Salducci, président du pilotage et ancien président de l’UMF réagissant à la fermeture de la gare du Canet en 2023. 
 

« Actuellement quatre trains par jour partent de la gare du Canet. La Dreal explique que nous pourrons seulement composer deux trains par jour jusqu’en 2027 or il faudrait sept trains de 700 m de long ! Les deux autres trains seront envoyés à Clesud et les marchandises vont revenir par camion jusqu’à Marseille. 70% de ce fret est destiné à Marseille.  Avec le projet de création de ligne nouvelle LNPACA, on nous explique que nous ne pourrons pas mettre les remorques sur les trains avant 2031 en raison du passage des TER sur les voies d’Arenc », dénoncent les adhérents de l’UMF. Des retards qui selon les professionnels prive Marseille de tout développement de nouvelles lignes maritimes. Blocages et retards ponctuent également le dossier du raccordement ferroviaire de Mourepiane. Marc Reverchon, président de la Méridionale, rappelle qu’il devait être réalisé en 2014.  « Les voies sont posées, il ne reste plus qu’à installer les caténaires. Or, on nous explique qu’il faudra attendre 2027. Hors de question que le raccordement de Mourepiane se fasse au-delà de 2024 », avertit Marc Reverchon. La fermeture de la gare du Canet vire au billard à trois bandes. Le GPMM gestionnaire des vois ferrées dans le port, SNCF Réseau et les services de l’État devraient se réunir en préfecture en juillet afin de sortir du tunnel.  
Pour l’Union maritime, ce qui est en train de se passer aura pour effet « d’affamer les Marseillais et de mettre en péril des emplois ».  « Si nous ne pouvons évacuer les remorques et les conteneurs sur des trains, le risque étant la suppression des trafics. Nous refusons le transfert à Fos des conteneurs », martèle Jean-Philippe Salducci. 
Hasard du calendrier, au même moment, le chantier de la transformation du hangar J1 en pôle de loisirs vient d’obtenir le permis de construire et sera achevé en 2025.  Après la métamorphose réussie du silo à céréales en salle de spectacle et les hangars quai du Maroc en Centre commercial, certains projets se concrétisent plus rapidement que d’autres à la fois des pour des raisons financières et politiques. Les portuaires seraient-ils en train de regarder passer les trains ?