Que ce soit pour accueillir les JO 2030 ou pour conquérir de nouveaux trafics de marchandises en favorisant les transports massifiés, des rapprochements sont en cours entre la Cité phocéenne et la capitale des Gaules, entre les régions Sud et Auvergne-Rhône-Alpes. Le Marseille en Grand s’étire sur l’axe Méditerranée Rhône-Saône. 

Un message reçu cinq sur cinq par le Syndicat des transitaires de Marseille-Fos qui a changé de nom, le 5 juillet 2024, dans la perspective d’embarquer la cinquantaine de transitaires lyonnais. « Notre objectif consiste à développer les trafics de vracs, de conteneurs en favorisant le report modal sur le rail et le fleuve. De grandes centrales d’achats important beaucoup de produits de grande consommation via Fos, telles que BUT, C Discount, Carrefour sont installées à Lyon », ont souligné Stéphane Salvetat et Delphine Chouin, co-présidents du STM à l’issue de l’assemblée générale extraordinaire qui s’est tenue au siège de l’Union maritime de Marseille-Fos. 

La représentation lyonnaise du nouveau STM élargie sera hébergée dans les locaux de TLF (fédération des entreprises de transport et logistique de France) et représentée localement par Jean-Christian Viallelles, enseignant en logistique et représentant local du syndicat de transport et de la logistique. C’est la deuxième fois, depuis sa création en 1988, que le syndicat change de nom. En revanche, sa vocation et son ambition restent intactes : défendre les intérêts de la profession et embarquer les professionnels lyonnais sur tous les enjeux du métier à travers leur participation à des commissions de travail thématiques. « Nous avons des sujets sur la douane dans le domaine aéroportuaire, des sujets multimodaux avec comme but d’être compétitif ! », soulignent les deux coprésidents. 
Premier syndicat de transitaires en France en nombre d’adhérents, le STM se réjouit d’être le premier à réussir cette intégration quand, sur l’axe Seine, les transitaires sont répartis en trois syndicats professionnels (STH au Havre, TLF Overseas à Paris et SRCTT à Rouen). 

Grève éclair sur le port de Marseille-Fos 
Après avoir annoncé une grève illimitée les 2 et le 4 juillet respectivement, les services de remorquage et les officiers de port de Marseille-Fos ont repris le travail au terme d’une réunion à la Préfecture de la Région Provence-Alpes Côte d’Azur. Ce deuxième conflit de l’histoire pour les officiers de port s’est donc arrêté le 6 juillet et le remorquage a repris ses opérations le 7 juillet au matin. Plusieurs escales de paquebots ont été annulées tout comme l’escale inaugurale du porte-conteneurs MSC Manzanillo marquant l’ouverture d’un nouveau service de MSC vers la Côte Est des États-Unis. Une grève soudaine et très suivie par 100% du personnel du remorquage qui n’est pas de nature à rassurer les clients du port de Marseille. 

Que se passe-t-il donc chez LAM France ? La société ne payant plus ses prestataires transporteurs, ces derniers se retournent vers les expéditeurs ou destinataires de la marchandise pour recouvrer leurs créances. Après la fermeture du bureau de Sète en janvier dernier et la réduction de la moitié des effectifs de l’entreprise, LAM France a été placée en redressement judiciaire le 4 mai 2023. S’ouvre donc une période d’observation avec une audience prévue courant juin au tribunal de commerce de Marseille. Un dossier confié à Maître Frédéric Avazeri, administrateur judiciaire à Marseille. Interrogé, ce dernier a refusé de répondre à nos questions. 
Président directeur général de LAM France, filiale qu’il a lancée en 2012, Stéphane Salvetat été démis de ses fonctions en décembre 2022 au bénéfice de Timur Makzume, actionnaire majoritaire. La direction générale étant confiée depuis juin 2022 à  Zeynep Aslan, collaboratrice de Stéphane Salvetat. Ce dernier a appris son licenciement le 25 mai 2023 par un courrier de l’entreprise.

En parallèle, Stéphane Salvetat est très impliqué depuis de longues années dans les syndicats professionnels. Il co-préside avec Delphine Chouin le Syndicat des Transitaires de Marseille-Fos, siège à l’Apex et continue son mandat de président de l’association de promotion de la place portuaire Via Marseille-Fos. Il était le candidat favori pour succéder à Alain Mistre à la présidence de l’Union maritime et Fluviale de Marseille-Fos le 15 juin prochain. Il préside également la chambre de commerce franco-turque Sud depuis 2005. 
 
 
 

Quatre heures d’arrêt de travail par jour dans les ports et un nouveau préavis de grève déposé pour la journée du 13 avril par la fédération nationale CGT des ports et docks… A Marseille, les commissionnaires de transport expriment leur colère face à un conflit dont ils sont les victimes collatérales. 
« Les entreprises sont en danger. Elles se sentent abandonnées par le gouvernement et par les autorités portuaires. La situation est particulièrement préoccupante dans le secteur des marchandises réfrigérées, dangereuses et celles soumises à des contrôles phytosanitaires et à inspection vétérinaire. Les marchandises à l’export sont détournées vers Barcelone et Gênes. A l’import, les chargeurs doivent s’acquitter des surestaries et des frais de stationnement », dénoncent Stéphane Salvetat et Delphine Chouin, réélus le 7 avril coprésidents du Syndicat des transitaires de Marseille-Fos à l’issue de l’assemblée générale annuelle.   
 

Quand les dockers refusent de travailler, quand les portes d’accès au port sont fermées et que les escales de navires sont annulées, la marchandise se retrouve bloquée à quai. Pénalisés, les chargeurs doivent payer aux armateurs le coût supplémentaire de détention du conteneur et verser au manutentionnaire des frais de stationnement variant de 35 à 90€ par jour et par conteneur. « Nous ne devrions pas payer les stationnements, c’est inadmissible. Nous ressentons un ras le bol général », dénonce Jean-Yves Baeteman, président de l’Apex, association des exportateurs qui siège au STM. 

Pour les conteneurs sous température dirigée, la facture devenant vite salée puisque chaque jour passé coûte 150€ de plus. Une situation intenable pour Martico France, société spécialiste des denrées périssables. « Nous sommes inquiets pour notre avenir. Les marchandises arrivent à Anvers et Rotterdam et redescendent dans le sud par camion. C’est la conséquence des conflits d’il y a vingt ans. Ce qui se passe aujourd’hui encore aura des conséquences à long terme. Nous avons de moins en moins de volumes. Les terminaux portuaires sont congestionnés », dénonce Emilie Zamora, directrice générale de Martico, à la tête d’une équipe de 12 personnes. Face à cette désorganisation les transporteurs routiers ont retrouvé leurs mauvaises habitudes en prenant des rendez-vous à l’excès sur les deux terminaux à conteneurs au point de saturer le système. La congestion est telle que les conducteurs refusent de se rendre sur les quais…