Marseille-Fos renoue avec le niveau d’avant crise avec 38 MT manutentionnées entre janvier et juin 2021, soit une progression de 13%.  En vedette, les flux de marchandises diverses en hausse de 19%. Une filière tirée par la très forte dynamique des flux automobiles neufs (+63% comparé à 2020 et +18% comparé à 2019). La progression de 40% des ventes de véhicules neufs en France sur le semestre se retrouve sur les quais phocéens avec une multitude de Dacia, Renault, Hyundai, Fiat alignées sur les terminaux. Une dynamique dont devrait bénéficier le Groupe Charles André qui s’apprête à investir 30 M€ pour aménager une plate-forme de 40 ha vouée à la préparation de véhicules sur le site d’ArcelorMittal. Un investissement voué à compléter l’activité de Port-Saint-Louis du Rhône exercée par les filiales Nicolas Frères et TEA. 

Les flux conteneurisés retrouvent de la vigueur avec 755 000 Evp soit une hausse de 2% au regard de 2019 et 21% comparée à la terrible année 2020. Si le service Dragon de MSC reliant l’Asie à la Méditerranée reste suspendu, CMA CGM a lancé fin 2020 un service conteneurisé (TMX2) connectant Marseille aux ports d’Italie, de Turquie et d’Algérie. Le trafic de remorques est également en hausse de 31% sur le semestre et devrait poursuivre sa progression dans les mois à venir avec le positionnement de la Méridionale et de CMA CGM en service roulier sur le Maroc. 

Depuis janvier 2021, les flux de vracs solides ont progressé de 32%comparé à 2020 grâce à la bonne tenue de la sidérurgie. Les céréales en revanche marquent le pas. Le secteur des vracs liquides (21,3 MT, -7%) reste toujours impacté par la chute de 9% sur le semestre des flux de pétrole brut et de raffinés comparé à la même période de 2019.  

Quant aux flux de voyageurs, la ligne régulière demeure très dépendante des mesures sanitaires prises par chaque gouvernement. Quant à la reprise fin juin de la croisière, elle n’a pas d’impact significatif sur les trafics semestriels en recul de 81% comparé à 2019 et -22% comparé au semestre de l’année passée.   

 

Historiquement positionnées sur la desserte Corse, les compagnies maritimes qui ont vu leur fréquentation drastiquement chuter depuis la pandémie sont en passe de réorienter leurs activités. 
En 2020, le trafic passagers de Corsica Linea s’est effondré de 39% avec 1,5 million de passagers. Dans une moindre mesure, le fret a, lui aussi, marqué le pas avec 610 000 mètres linéaires (-6%) en 2020. Après quelques affrètements au voyage entre le port de Brégaillon et le port algérien de Mostaganem en 2020, le manutentionnaire TAS filiale de GCA Trans, s’inscrit dans une logique de service hebdomadaire. TAS affrète le Corsica Marina à la compagnie bastiaise pour exploiter un service au départ de Toulon desservant Mostaganem où sont exportés des véhicules Citroën, Peugeot, Dacia neufs. Au retour, le navire fait escale en Espagne, à Carthagène pour embarquer des remorques accompagnées avec un délai de transport de 26 heures. Construit en 1974, le Costa Marina mesure 120 m de long et 21 m de large.