Corsica Linea a annoncé, le 8 janvier, l'achat sur cale de son deuxième car-ferry au GNL à l’armateur Stena Roro. La découpe de la première tôle devrait avoir lieu à l'automne prochain pour un démarrage des opérations en mars 2026.
Au terme de cet accord, l’armateur suédois fera construire en Chine son treizième navire de la série E-Flexer au GNL qu’il cédera à son achèvement à Corsica Linea. L'accord  conclu permet de bénéficier d'une technologie éprouvée et d'un coût de construction minoré par des commandes en séries. Ce nouveau navire, de type RoPax, mesurera 203 m de long pour 27,8 m de large et fera escale dans les ports de la Corse où Corsica Linea possède une délégation de service public maritime (qui s’achève en 2029). S’élevant sur dix ponts, ce nouveau navire possèdera 235 cabines pour 1 000 passagers. Sa capacité garage sera de 135 remorques et 180 véhicules. 

Cette commande marque ainsi une nouvelle étape dans la stratégie à long terme de Corsica Linea pour réduire ses émissions de dioxyde de carbone de 40 % d'ici 2030. En effet, ce deuxième navire à propulsion GNL rejoindra le A Galeotta, sorti il y a tout juste un an des chantiers italiens Visentini, contribuant à diminuer le montant de la taxe carbone à laquelle sont soumis tous les armateurs européens depuis le 1^er janvier 2024. Il répondra aux nouvelles normes environnementales, notamment la Zone de contrôle des émissions de soufre (SECA) qui entrera en vigueur en 2025 en Méditerranée, dans le but de limiter la teneur en soufre des carburants à 0,1 %. 

 

Pierre-Antoine Villanova, directeur général de Corsica Linea et président depuis janvier du Club Top 20, souligne que l'arrivée de ce deuxième navire au GNL marque un signal fort vers l'objectif ambitieux de devenir « la compagnie maritime la plus moderne de Méditerranée d'ici à 2030 ». Il rappelle que le GNL est un carburant de transition avant l’arrivée des bio carburants et prône « la création d’un corridor maritime vert entre le continent et la Corse » afin d’atteindre zéro émission en 2040. La compagnie a déjà investi 200 M€ depuis 2018 dans la transition énergétique, dont près de 150 M€ pour la construction du A Galeotta. Elle poursuit en parallèle l’équipement de ses navires en courant de quai et annonce avoir planifié 250 M€ supplémentaires d'investissements pour les trois ans à venir.  
 
Les premiers navires de cette série E-Flexer ont été construits par Stena RoRo pour Brittany ferries, DFDS, Stena Line et Marine Atlantic. La genèse de la rencontre entre l’armateur nordique avec Corsica Linea remonte à janvier 2016 avec l’affrètement du roulier Stena Carrier par Corsica Maritima pour desservir Bastia au départ de Marseille. La première escale de ce navire avait été particulièrement houleuse. Les syndicalistes de l’ex-SNCM dénonçaient l’arrivée de cette compagnie outsider née de l’association d’acteurs économiques corses majoritairement. Neuf ans plus tard, Corsical Linea, dont le siège social se trouve à Ajaccio, exploite neuf navires en Méditerranée sur les lignes Corse et Maghreb au départ de Marseille et de Sète. Elle réalise 340 M€ de chiffre d’affaires et transporte annuellement près d’un million de passagers, 380 000 voitures et 120 000 camions.   
 

Pour alimenter les industries non raccordées au réseau de gaz naturel et les sites de distribution en GNL carburant routier, Elengy fait appel à Delta Rail pour transporter des conteneurs citernes. « Elengy poursuit ainsi son ambition industrielle d’offrir des services innovants adaptés à l’évolution de la demande énergétique avec cette solution logistique. Elle met ainsi à disposition du marché de nouvelles capacités de chargement en Allemagne », a souligné la filiale d’Engie le 6 février 2023. 
Les premiers chargements auront lieu à Fos début mars 2023 vers le Havre et à destination de Worms et Duisbourg. Delta Rail opère deux trains par semaine depuis Fos vers Chalon-sur-Saône-Mâcon puis continuera sa route à compter du 28 février 2023 vers le sud de l’Allemagne. 
A bord des wagons, des conteneurs maritimes, des unités intermodales et aussi la possibilité de transporter des remorques P400. A bord, seront transportés des produits chimiques, des biens de consommation courante et de l’acier.
« Dans un contexte où les chargeurs accordent une importance grandissante à leurs émissions, Delta Rail est très fier de s’associer à un fleuron de l’énergie pour mettre en avant les atouts du combiné rail-route et proposer une logistique bas carbone », explique Ben Smail, directeur général de Delta Rail. Une offre relativement modeste au regard du potentiel prévu avec la réalisation, par Modalis, d’un chantier combiné ferroviaire au Nord du terminal méthanier de Tonkin. Ce futur terminal ferroviaire dont la mise en service devrait avoir lieu au deuxième semestre 2025 permettra l’acheminement de trains entiers de GNL.
Baptisé Tonkin Terminal Multimodal (TTM), il devrait opérer 6 à 8 nouveaux services combinés au terme d’un investissement de 18 M€.  Un projet qui, compte tenu des tensions géopolitiques sur l’accès au GNL, trouve toute sa pertinence. Avec 8,5 MT de GNL importées en 2022 et 329 escales, Marseille-Fos concentre désormais un quart de la consommation française. 

Le port de Marseille-Fos a présenté le 24 janvier 2023 au Silo, le bilan de l’année écoulée. Une année marquée par un flux de 77 MT de marchandises (+3%) avec une croissance de 43% du GNL importé à 8,5 MT et un retrait sensible de la sidérurgie en raison de la suspension d’un des deux hauts fourneaux. 
Après deux années de crise sanitaire, le trafic voyageurs sur le port de Marseille-Fos a retrouvé des couleurs totalisant 3 millions de passagers en 2022. Le port a accueilli 573 escales de paquebots dont 74 à propulsion GNL. Tous les indicateurs sont au beau fixe, le port a retrouvé son élan de 2019 d’avant crise sanitaire. « En 2022, presque tous les segments d’activité ont dépassé les niveaux de 2019 hormis la sidérurgie qui traverse une crise temporaire », souligne Hervé Martel, président du directoire du GPMM. 
 

A la veille d’un nouveau préavis de grève national de 24 heures, la CGT des ports et Docks pour la journée du 26 janvier, contre la réforme des retraites, comment ne pas penser au mouvement social de fin 2019 début 2020 qui avait durement affecté les chargeurs, transitaires et armateurs ? « C’est un mouvement social pour lequel nous ne pouvons rien même si nous avons des inquiétudes quant à son impact », admet Hervé Martel. D’autres inquiétudes sont soulevées par les dockers de Fos quant à la baisse programmée des énergies fossiles et son impact sur la main d’œuvre. Sur ce sujet, Christophe Castaner, nouveau président du Conseil de surveillance, a mis en lumière les nombreux investissements qui seront réalisés sur la zone portuaire créateurs d’emplois. « L’histoire de Marseille-Fos a été bâtie autour des hydrocarbures contribuant à sa richesse. La transition, inéluctable, prendra plusieurs années. Il faut investir massivement car l’objectif d’atteindre une économie sans carbone en 2050 nous concerne tous. Les quais des navires à passagers sont en cours d’électrification et des investissements majeurs sont portés par les entreprises dans l’éolien flottant. Sur le sujet de l’hydrogène, le port se positionne avec l’arrivée de l’hydrogénoduc qui sera construit entre Barcelone et Marseille », a souligné l’ancien ministre de l’intérieur. 
 

60 M€ ont été investis en 2022 permettant la poursuite ou la réalisation de nombreux projets d’aménagement en faveur de la décarbonation.  En 2023, 80 M€ seront engagés notamment dans la poursuite de l’équipement du port en courant de quai des terminaux Maghreb, croisière, réparation navale et conteneurs. « Plus de 30 projets d’aménagement structurants sont actuellement menés dans l’enceinte portuaire ou en lien avec les activités portuaires. Ils représenteront un investissement total de plus de 6 milliards d’euros, dont 5 milliards portés par le secteur privé. Avec ces projets, près de 6 500 emplois seront créés d’ici 10 ans » ajoute Hervé Martel.

Le port prévoit d’investir également dans les projets multimodaux dans les bassins Ouest et les bassins Est, en prévision de la fermeture de la Gare du Canet en 2024. La part modale ferroviaire s’est améliorée de 0,4 point pour atteindre 16% en 2022 contre 15,6% en 2021. Elle absorbe donc la croissance des trafics et fait reculer la part de la route, qui reste, pour la 4° année consécutive, sous la barre des 80%. Le transport fluvial en revanche reste en retrait malgré l’annonce de CMA CGM sur les THC en mars 2022 vouée à absorber les surcoûts de manutention des conteneurs transportés sur barge.   

L’établissement public a réalisé 190 M€ de chiffre d’affaires en 2022, en croissance de 16% avec une hausse de 10% de ses recettes domaniales. 

L’arrivée d’un nouveau navire est toujours un moment important dans la vie des compagnies maritimes. Le 12 décembre 2022, le cargo-mixte A Galeotta a réalisé sa toute première escale au port de Marseille-Fos, salué par les gerbes d’eau de l’Etis Lacydon, nouveau navire de secours des marins-pompiers de Marseille. 

Un moment décisif pour Corsica Linea, héritière de la publique SNCM qui a investi environ 150 M€ dans la construction d’un navire au gaz naturel liquéfié.  A Galeotta sera le premier navire à propulsion GNL sur les lignes de Corse. La mise en service imminente aux premiers jours de janvier de son premier navire neuf contribuera à rajeunir et décarbonner une flotte trentenaire. Construit en Italie aux chantiers navals Visentini ce nouveau cargo-mixte élimine 99% des oxydes de soufre, 85% des oxydes d’azote et particules fines et diminue de 20 à 25% les émissions de CO2.  L’avitaillement au gaz s’effectuera par camion sur le port de Marseille, la compagnie ayant contractualisé en début d’année avec le groupe Titan. 

A Galeotta mesure 206 mètres de long pour 28,2 m de large. Il offre 2 563 mètres linéaires pour le transport des remorques et peut embarquer150 voitures par traversée. Offrant une capacité de 930 passagers et armé de 70 personnels navigants et hôteliers, Galeotta dispose de 220 cabines. 83 places assises seront commercialisées dans le salon
Après une bénédiction les 5 et 6 janvier prochains à Ajaccio et Marseille, le nouveau cargo-mixte débutera ses rotations commerciales entre la Corse et le continent dans le cadre de la nouvelle délégation de service public qui débutera le 1^erjanvier 2023 pour s’achever le 31 décembre 2029. L’Office des transports de la Corse doit désigner le ou les noms des futurs délégataires le 20 décembre prochain. Corsica Ferries n’ayant pas déposé de dossier, le choix des  délégataires ne devrait pas être une surprise. Corsica Linea et la Méridionale ayant répondu ensemble à l’appel d’offres.      
 

 

En juin 2022, Modalis célèbrera ses vingt ans en privatisant l’Hôtel de Caumont. Au-delà de l’anecdote, le groupe fondé par Bernard Mei, fils de l’ancien maire de Gardanne, est en passe de devenir un acteur de poids dans le rail route et un outsider dans la construction de chantier combiné au même titre que Novatrans (GCA) ou TAB/T3M. 
La holding personnelle de Bernard Mei, Finayxi, ayant investi dans la création Tonkin Terminal Multimodal, une société dans laquelle la Banque des Territoires pourrait prendre 45% suivie également par Bpifrance au tour de table. L’aménagement de la plate-forme de 22 ha sur le site de Fos Tonkin devrait débuter fin 2022 pour une mise en service en 2024 au terme d’un investissement de 18 M€. L’infrastructure qui répond aux exigences de décarbonation de la chaîne de transport pourrait bénéficier du soutien de l’Europe, de la France et du Conseil régional. De cette plate-forme, seront exploitées de nouvelles lignes ferroviaires - à destination de l’Est de la France, de l’Allemagne et de la Belgique - opérées par l’opérateur Delta Rail. Le site pourra composer deux trains simultanément.  

Le port de Marseille-Fos étant devenu un hub GNL pourrait ainsi conquérir  de nouveaux marchés et alimenter l’Est de la France. Delta Rail, détenue à 100% par Finayxi, a été lancée en 2017 et exploite des services combinés entre Fos-Chalon-Lyon, Chalon-Le Havre, Marseille-Duisburg pour le compte de CMA CGM, annoncera début avril au salon de la logistique SITL, un nouveau service entre Chalon-sur-Saône et la ville allemande de Worms. Ce service débutera le 14 juin 2022 à raison de trois allers-retours par semaine avec une capacité de transport de douze caisses mobiles et de 34 remorques de type « P400 ». 

En 2017, Modalis a été retenue, pour douze ans, dans le cadre d’un appel d’offres de la métropole Aix-Marseille Provence portant sur la fourniture et l’entretien de 110 wagons de 60 pieds et 400 conteneurs de 20 pieds. Des wagons chargés des ordures ménagères des marseillais et acheminées à raison de deux trains quotidiens opérés par RDT13 à destination de l’incinérateur de Fos-sur-Mer. « C’est une activité récente appelée à prendre de l’ampleur. Nous investissons 120 M € dans l’achat de wagons et près de 10 M€ dans des caisses mobiles et des châssis. Nous sommes en passe de changer d’échelle, ce qui nous donne accès à des dossiers complexes d’industriels pour organiser le report modal de leurs flux », précise Bernard Mei. Pour accompagner cette croissance, Modalis a recruté Nicolas Chambon. Cet expert d’Ernst & Young, originaire de Marseille et qui a effectué l’essentiel de sa carrière en Asie, a choisi de rentrer au pays à la survenance de la pandémie. 

La croissance de Modalis, portée par la nécessité de réduire l’empreinte carbone, répond au  cruel manque de conducteurs routiers et répond aux ambitions du port de Marseille Fos d’intégration de l’axe Rhône-Saône. Qui plus est, le combiné bénéficie d’un regain d’intérêt avec la flambée du prix des carburants. En 2021, le groupe Modalis a réalisé un chiffre d’affaires consolidé de 35 M€.