Vingt-cinq ans après sa mise en service, le terminal à conteneurs Fos 2XL s’apprête à franchir une nouvelle étape. La compagnie maritime genevoise MSC, via sa filiale Terminal Investment Limited (TIL), coactionnaire à 50 % de Seayard, a officialisé fin novembre son engagement dans un projet d’extension de l’infrastructure portuaire, en partenariat avec le Grand Port Maritime de Marseille (GPMM). Le montant de l’investissement n’a pas été communiqué.

Cet agrandissement prévoit la construction de 120 mètres linéaires de quai et l’aménagement de 3,3 hectares de terre-pleins, permettant l’accostage simultané de deux porte-conteneurs de 400 mètres de long. La livraison est attendue à l’horizon 2031.
« Ce partenariat inédit s’appuie sur un montage financier novateur associant fonds publics et privés et va permettre de renforcer la performance et la compétitivité du port », indique le GPMM dans un communiqué. Depuis la réforme portuaire de 2008, l’investissement dans les infrastructures revient aux ports publics, tandis que les outillages et superstructures relèvent des opérateurs privés.
 

Six mois de hausse dans un contexte économique incertain marqué par les menaces américaines de forte hausse de droits de douane. Le trafic conteneurisé atteint 729 000 Evp à fin juin 2025, en légère augmentation de 1 % comparé au semestre 2024. Cette croissance est soutenue par les échanges avec l'Asie, notamment la Chine et l'Inde, malgré une baisse des flux avec les États-Unis due à la suspension d'une ligne vers la côte est américaine. La recompositon des alliances maritimes et notamment la création de Gemini (alliance dans le transport de conteneurs entre deux des quatres grands armateurs européens, le danois Maersk et l’allemand Hapag-Lloyd, ndlr) qui fédère les ports français, n’a semble-t-il pas d’impact sur les trafics conteneurisés et sur la qualité de service.  

Le port de Marseille-Fos enregistre une hausse de 7,3 % par rapport à la même période en 2024, avec 37 millions de tonnes de trafic global de marchandises. Les vracs liquides qui concentrent l’essentiel des trafics sont en hausse de 9 % s’établissant à 23,6 MT.  Malgré un recul ponctuel en mai (-20 %) dû à l’arrêt de la raffinerie Petroineos, le trafic brut reste en hausse de 4 % en cumul sur le semestre. S’agissant des produits raffinés, le mois de mai a été exceptionnel avec 1,4 Mt, le meilleur résultat depuis 2022, grâce à la constitution de stocks et à la fermeture temporaire de Petroineos. Le trafic GNL bondit de 55 %, avec des volumes régulièrement supérieurs à 700 Kt depuis mars. Le GPL reste quasi stable (+ 1 %), tandis que la chimie se redresse grâce aux biocarburants, malgré la pression des coûts énergétiques et de la concurrence asiatique.
 
Le segment des vracs solides affiche une croissance significative de 23 %, totalisant 3,9 millions de tonnes de janvier à fin juin. Cette performance est principalement due à l'augmentation des importations de minerai pour ArcelorMittal et aux investissements d'Ecocem à Fos-sur-Mer. 
 

Avec 23,6 millions de tonnes, les vracs liquides enregistrent une hausse de 9 %. Après la liquidation judiciaire des activités de Carfos (Sea Invest), le terminal de Fos-sur-Mer a été attribué à HES. Le groupe de manutention néerlandais a pour ambition de faire de HES Fos SA le plus grand terminal vracs du sud de l’Europe. 

Le trafic roulier international progresse de 8 %, atteignant 120 000 unités sur le premier semestre, grâce à l'augmentation des capacités de DFDS vers la Tunisie et au lancement de la coentreprise « United Global Ro-Ro » par Noatum Maritime et Erkport. Le trafic de véhicules neufs (108 000 véhicules sur le premier semestre) enregistre une hausse de 18 %, porté par les activités de Hyundai Glovis à Fos-sur-Mer et de nouvelles rotations vers l'Algérie et la Tunisie. 
 

L’activité voyageur progresse de 3 % sur six mois avec un trafic cumulé de 1,64 million de passagers. Le port a accueilli 1,1 million de passagers de croisière, en hausse de 5 %, avec 286 escales (+12 %), dont 86 réalisées par des navires propulsés au GNL. De nouvelles compagnies, telles que Club Med, ont renforcé leur présence à Marseille. Le trafic des lignes régulières reste stable à 527 000 passagers. Une baisse de 1 % vers la Corse est compensée par une forte augmentation des liaisons vers le Maroc (+80 %) et la Tunisie (+2 %), notamment grâce à la mise en service du navire Massalia de La Méridionale.

Le GPMM prévoit un plan d'investissement global de près de 100 millions d'euros pour 2025, visant à soutenir la transition énergétique et à renforcer les infrastructures portuaires.