La Chambre de commerce et d'industrie métropolitaine Aix-Marseille- Provence (CCIAMP) et la compagnie Costa Croisières ont paraphé, vendredi 26 novembre 2021, une convention de partenariat en faveur de l'emploi et du dynamisme économique local.

En vertu de cet accord, les deux acteurs organisaient, le même jour, une séance de recrutement au Palais de la Bourse à Marseille. Une soixantaine de candidats avait programmé une rencontre pour un entretien et une centaine ont pu discuter à distance avec le recruteur. Quarante postes sont à pourvoir dès janvier 2022 chez Costa Croisières dans les secteurs de l'hospitalité, le divertissement, l'animation et le service client.

Le document signé prévoit également une participation de la compagnie italienne au projet "Y'a du Taf ici" promu par la CCIAMP avec le soutien du département des Bouches-du-Rhône. Il permet de montrer aux jeunes Provençaux la réalité d'une centaine des métiers nouveaux, en mutation, en tension ou connaissant un déficit d'image ou de mixité, à travers des vidéos diffusées sur TikTok et Instagram. Costa Croisières réalisera une capsule vidéo pour promouvoir un de ses métiers pour mieux le faire connaître.

"Costa place la reprise de son activité sous le signe de la durabilité et de la collaboration avec les territoires. Marseille et son port sont profondément ancrés dans l'activité de la compagnie depuis plus de vingt-cinq ans", commente Raffaele d'Ambrosio. Directeur général France et vice-président de Costa Croisières, il se réjouit de "proposer de réelles opportunités professionnelles au cœur du territoire et d'être impliqué dans la formation des jeunes comme peut en attester la présence des écoles de tourisme lors de l'évènement avec qui nous concevons les croisières de demain."

D'autre part, Costa Croisières intègre le Club des partenaires de la CCIAMP. Une journée de visite à bord de l'un de ses deux navires, le Costa Smeralda ou le Costa Toscana dits de "nouvelle génération" (propulsion au gaz naturel liquéfié - GNL), sera proposée dans ce cadre au troisième trimestre 2022. " Cette convention poursuit plusieurs objectifs : permettre l'accès à l'emploi à des talents du territoire qui viendront renforcer la richesse et la diversité des équipes de Costa Croisières. Mais aussi consolider nos relations historiques avec cet opérateur, promoteur de la destination 'Marseille', et contribuer ainsi à la relance durable de l'activité croisière sur notre territoire", précise Jean-Luc Chauvin.

Le président de la CCIAMP en a profité, ainsi que Jean-François Suhas, président du Club de la Croisière Marseille-Provence, pour poser sa signature sur le Manifeste de Costa Croisières pour un tourisme responsable, inclusif et axé sur la valeur. Le texte comprend dix points clefs "fondant l'engagement de l'armateur à se développer de concert avec les territoires considérés comme des alliés essentiels dans une perspectives de croissance durable", comme l'indique un communiqué commun. "Je suis ravi de 'graver dans le marbre' la signature du manifeste Costa (...) pour continuer d'encourager la transition de l'activité vers une croisière apaisée et acceptée, génératrice de retombées économiques et d'emplois", souligne Jean-François Suhas.

CCIAMP et Club de la Croisière Marseille Provence ont été les premiers à poser leur nom sur ce manifeste promis à recueillir d'autres paraphes d'institutions, d'associations et d'acteurs de la communauté.

"Nous sommes aujourd'hui très heureux de reprendre nos activités en France et en particulier depuis le port de Marseille. Nous pourrons à nouveau contribuer au dynamisme de la cité phocéenne et, plus largement à la reprise des activités touristiques ainsi qu'au rayonnement du littoral français", s'enthousiasme Erminio Eschena, Président de CLIA France, l'association professionnelle de l'industrie de la croisière, et directeur des affaires institutionnelles et des relations industrielles chez MSC Croisières.  

Après dix-sept mois d'arrêt sur décision gouvernementale, les croisières - "l'activité la plus sinistrée du port" soulignait Hervé Martel, président du directoire du port Marseille-Fos -, reviennent effectivement à Marseille mercredi 30 juin 2021.

Depuis le début de la pandémie en mars 2020, les armateurs, les autorités portuaires et sanitaires locales, en lien avec les agents maritimes, ont travaillé ensemble sur un plateau technique unique. Se concentrant sur l'hygiène, la distanciation, le port du masque, les tests des passagers et du personnel in situ, il permet de garantir un bon déroulement des opérations en tête de ligne et en transit.

Pour roder ce protocole sanitaire, plus sécurisé que ce qu'imposent les réglementations française et européenne - ainsi les compagnies vont réduire leur capacité en terme de passagers de 70% pour garantir la distanciation sociale à bord comme à terre - , deux croisières test se sont déroulées les 20 et 27 juin 2021. Le port phocéen a même innové en faisant intervenir l'équipe cynotechnique Covid-19 du Bataillon des Marins-Pompiers de Marseille dont les chiens permettent de déceler toute trace de coronavirus, ainsi qu'en analysant les eaux usées des navires ("eaux grises") pour détecter la présence de ce virus. Une organisation a été mise en place pour que tout cas suspect ou positif soit pris en charge à terre. Quant aux excursions, elles se dérouleront par groupes de trente-cinq personnes maximum avec le souci de conserver la "bulle sanitaire" acquise dès l'embarquement. Le principe étant d'éviter tout risque de contagion pour les passagers, les professionnels et les habitants, toutes les personnes en contact avec les croisiéristes (guides, chauffeurs...) devront présenter un test PCR ou antigénique négatif.

Marseille accueillera trente-six escales cet été (12 en juillet et 24 en août) dont deux navires simultanément les dimanches : le Costa Smeralda et le MSC Seaside. Ces deux navires symbolisent la croisière de demain. Le premier est propulsé au Gaz naturel liquéfié (GNL) et le second bénéficie de toutes les dernières technologies pour limiter son impact environnemental : système d'épuration des gaz d'échappement, équipements économes en énergie, gestion et recyclage des déchets, traitement des eaux usées...

Le port prône une croisière plus qualitative. "Nous voulons être le port vert de l'économie bleue", rappelle Hervé Martel, président du directoire du Port de Marseille-Fos. En 2025, plus des trois-quarts des escales limiteront leur impact sur la qualité de l'air des Marseillais. Ceci passera notamment par des branchements électriques de navire à quai (50 M€ d'investissement), assurant des "escales zéro fumées", à l'instar des ferries pour la Corse (ceux de La Méridionale le précurseur en 2017, et de Corsica Linea depuis 2019). Mais aussi donc l'utilisation de carburants plus respectueux de l'environnement comme le GNL aujourd'hui et demain l'hydrogène. "De nouveaux bateaux vont arriver avec des dispositifs innovants contre la pollution", se félicite Jean-François Suhas, président du Club de la croisière Marseille-Provence. "Nous travaillons sur des navires zéro émission", confirme Raffaele D'Ambrosio, directeur général France et vice-président de Costa Croisières.

Au cours de cette présentation du redémarrage de la croisière, plusieurs hommages ont été rendus à Jacques Truau, présent, l'initiateur du développement de ce secteur à Marseille. La cité phocéenne est aujourd'hui le premier port de France d'embarquement de croisiéristes et le quatrième en Méditerranée. Avant l'épisode de la Covid-19, elle a connu vingt-cinq ans de croissance régulière.

LES RETOMBÉES ÉCONOMIQUES DE LA CROISIÈRE SUR LE TERRITOIRE DE MARSEILLE PROVENCE (Chiffres 2019) 1,85 million de passagers 50 M€ issus des activités exercées par les prestataires portuaires et touristiques (impact direct) 79 M€ liés aux dépenses des passagers et membres d'équipage (impact indirect) 246 M€ produits par l'effet d'entraînement de ces précédentes retombées (impact induit) 3000 personnes vivent de l'activité croisière dont 2000 emplois directs (guides touristiques, taxis, chauffeurs de bus, restaurateurs, agents de voyage, douaniers, services portuaires...) et 1000 liés aux sièges sociaux des compagnies et à la réparation navale)

Des navires rouliers de plus en plus grands accostent au chausse pied au terminal roulier dans les bassins Est, les plus grands sont même contraints de renoncer à l’escale phocéenne. Le phénomène n’est certes pas nouveau mais s’aggrave au fur et à mesure du renouvellement des flottes comme l’explique le président du Comité marseillais des armateurs français Alain Mistre, directeur d’exploitation de Corsica Linea : « Seul notre bateau le plus ancien mesure 150 mètres. Aujourd’hui, 200 m c’est la longueur minimale d’un ro-pax et les ports deviennent trop petits pour les accueillir. Il faut des bassins plus grands pour les opérations d’évitage (tourner, ndlr) ». 
De son côté, Jean-François Suhas, pilote maritime, déplore voir sur son AIS (*) des rouliers de 240 m circuler au large de Marseille et d’être dans l’incapacité de les accueillir.  « Hormis pour la croisière, il n’y a plus d’investissements structurants dans les bassins Est depuis dix ans. Il faut des aménagements, Pinède est très contraint », souligne le président du Conseil de développement qui estime à près de 100 M€ les travaux de mise en capacité. 
Au moment où le GPMM met la dernière main à l’élaboration de son projet stratégique pour les quatre prochaines années, ces investissements sont absents. « Un port vert au service d’une économie bleue » faisant la part belle à la décarbonation du transport maritime. Si l’avenir des bassins Est a toujours causé des remous dans les milieux politiques et socio-professionnels phocéens, que la Charte Ville-port se devait d’atténuer, l’absence de vision de long terme et d’investissements structurels inquiète la place portuaire en 2021.  

Si les armateurs, représentés par les agents, se félicitent du gel cette année des droits de ports, ils ont confié à un cabinet d’experts, la réalisation d’une étude comparative avec d’autres places concurrentes pour connaître précisément le coût du passage portuaire poste par poste (manutention, services aux navires et droits de port). Par ailleurs, les professionnels souhaiteraient une accélération à la fois des projets routiers et ferroviaires (contournement routier d’Arles, réalisation d’une deuxième voie ferrée sur les terminaux de Fos).  Stéphane Slatevat, Pdg de LAM France et président du syndicat des transitaires et vice-président de l’UMF, plaide en faveur de trains directs en particulier avec le port de Duisburg, connecté aux routes de la Soie : « Cela pourrait générer des trafics supplémentaires ». Marseille menacée de regarder passer les navires pourrait bien regarder passer les trains au profit de l’Italie si la question du nœud ferroviaire au sud de Lyon n’est pas traitée. « Si rien n’est fait, le Lyon-Turin va aspirer les trafics de marchandises du sud-est de la France », s’inquiète Marie-Hélène Pasquier, secrétaire générale de l’UMF. A quelques semaines de la présentation de la stratégie nationale portuaire, le président de l’UMF Jean-Claude Sarremejeane, plaide en faveur de l’implication des professionnels dans la gouvernance du port et souhaite un siège au Conseil de surveillance 
« 2020 a été une année horrible mais nous avons été unis pour poursuivre l’activité. En 2021 nous allons continuer à résister en attendant le rebond économique », souligne le président de l’UMF Jean-Claude Sarremejeane et président de la société de manutention d’Arcelor-Mittal Sosersid. 
 
(*) Le système d'identification automatique qui permet de connaître en temps réel l'identité, le statut, la position et la route des navires.

« Je suis venue remercier les agents publics qui sont sur le pont pour affronter les deux vagues de la crise sanitaire et assurer la sécurité dans le port de Marseille. J'ai rencontré également les services portuaires :  pilotage, remorquage, lamanage. La France n’a pas eu de problématiques d’avitaillement mais certains secteurs comme la croisière ont dû être arrêtés. A Marseille, c’est une souffrance pour un certain nombre d’activités » a reconnu la ministre de la mer Annick Girardin. Parmi les activités durement touchées, les services aux navires. La croisière représentant 20% du chiffre d’affaires du pilotage.     
« Si la situation n’évolue pas nous allons prendre des décisions très difficiles en terme matériels et en moyens humains. Nous ne pourrons pas garder tout notre personnel », a averti le pilote et président du Club de la Croisière Marseille Provence Jean-François Suhas. Il a également interpellé la ministre sur le plan de relance qui n’alloue que 33 M€ d’aide au port de Marseille, quand Dunkerque perçoit 27 M€ et le Havre 44 M€. La ministre ayant fléché d’autres financements du côté de la transition énergétique. « Il faut aller chercher des financements vers tout ce que l’on peut bleuir et verdir », répond la ministre.  

Au sujet de la stratégie nationale portuaire, elle souhaite « positionner la France comme le premier port européen » et relever les défis en matière « d’attractivité, d’emploi de formation  »  tout en valorisant la logique d’axe. 
« Il y a un axe Haropa avec la fusion des trois ports effectifs au 1^er juin 2021 et nous allons travailler sur d’autres axes impliquant Marseille », a-t-elle souligné évoquant à demi-mots l’axe Méditerranée Rhône-Saône. 
Escortée par le directeur du port Hervé Martel, elle a retrouvé sur place Christine Cabau Woehrel. L’ancienne directrice du GPMM désormais responsable des terminaux portuaires chez CMA CGM a présenté le site de Mourepiane, son positionnement sur les lignes intra méditerranée et a révélé les projets en cours avec la création prochaine d’un hub ferroviaire.