Quel est le point commun entre les centres hospitaliers, les métropoles françaises, les pompiers, les ministères ? Tous passent par l’UGAP lorsqu’ils entendent renouveler leurs flottes de camions benne, autocars, bus, camions et autres véhicules. « Nous passons les appels d’offres en amont pour avoir des prix nationaux et réduire les coûts », résume Thierry Taravella, directeur territorial adjoint PACA Corse de l’UGAP.  
Ainsi, plus de 200 participants venus d’Auvergne Rhône-Alpes et de Provence-Alpes Côte d’Azur se sont réunis le 31 mai dernier à thecamp pour une journée sous le signe des territoires et de la mobilité.  « Cette journée visait plus à débattre des solutions que des produits. Ainsi, le Réseau Lignes Azur nous achète régulièrement des bus mais aussi la gestion des parcs et nous demande de les aider sur les financements européens », précise Thierry Taravella qui, depuis Aix, supervise une équipe de 72 personnes. 
En janvier 2022, Nice a imposé la zone à faible émission aux véhicules de transport de marchandises et aux transports collectifs de voyageurs. « Depuis janvier dernier, nous avons engagé plus de 2 M€ en subventions à l’achat de véhicules électriques », détaille Alice Bigorne directrice de la mobilité durable à la métropole Nice Côte d’Azur. 

La métropole azuréenne va faire l’acquisition de bus à hydrogène en 2023 et vise la décarbonation totale de sa flotte de véhicules de transport collectif en 2025. Les niçois seront appelés à prendre de la hauteur cette année là avec l’inauguration d’un téléphérique qui reliera le centre administratif à Saint-Laurent du Var. Les études viennent tout juste de démarrer. 40 M€ pour parcourir dans les airs 800 m en trois minutes. Un investissement néanmoins moins coûteux que le tramway. 
Aix-Marseille Provence a également dans les cartons un projet de téléphérique entre la gare Vamp de Vitrolles, l’aéroport Marseille-Provence et le site d’Airbus Helicopters. Mais aujourd’hui, la priorité de la Région Sud porte sur l’amélioration des services ferroviaires avec une fréquence vouée à se rapprocher du RER et le développement des pôles d’échange multimodaux. 

« Nous avons lancé à Embrun, à Cuers et à Sorgues une expérimentation afin d’explorer les pistes de hub mobilité dans le cadre du projet « Gare 2050 » aux côtés de Gares & Connexion. Il s’agit de développer du coworking, des services tels que le retrait de colis sur ces hubs », explique Victor Alonso, directeur général adjoint mobilité à la Région Sud.  

Marseille tente désespérément de rattraper son retard en matière de réseau de transport collectif et de solutions décarbonnées.  Quand Lyon enregistre 100 000 passages de cyclistes par semaine sur les 1 000 Km de voies cyclables et une progression de 30% par an, quand le vélo à Grenoble représente 12% des déplacements, Marseille accuse le coup.  « L’objectif consiste à passer de 1 à 8% de pistes cyclables en 2030. Nous devons proposer une offre de transport digne de ce nom. Une large partie de la population n’a même pas accès aux transports publics. Il faut développer les transports avant de limiter la circulation», a souligné Valérie Haché, directrice de l’espace public et de la mobilité à la ville de Marseille. 

Quant au déploiement de la ZFE dans la Cité phocéenne, les premiers véhicules professionnels seront concernés en septembre. De la pédagogie, la vidéo verbalisation n’étant pas à l’ordre du jour. Côté maillage des autoroutes en voies réservées aux autocars et bus, le réseau progresse.  « Au total 37 km de voies seront dédiées à fin 2023 aux transports collectifs entre Aix, Marseille, Aubagne et Vitrolles. Ces voies ne sont pas ouvertes au covoiturage ni aux véhicules Cri’Air 0 car cela conduirait à de la ségrégation sociale », avertit Claude Faucher, DGA mobilité à la métropole AMP. Il a également rappelé les grandes lignes du volet mobilité du plan Marseille en Grand du président Macron présenté en septembre 2021. Un milliard d’euros pour l’automatisation des lignes de métro, la création de quatre lignes de tramway, deux lignes de BHNS et 5 nouveaux pôles d’échanges multimodaux.  
 
 

« Ces dernières années, la pollution atmosphérique sur la Côte d’Azur diminue grâce notamment à la réglementation Euro sur les véhicules, la route étant le premier secteur qui pollue devant le bâtiment. La pollution étant à l’origine du changement climatique. Aujourd’hui, nous attendons encore beaucoup des institutions et de la réglementation. Sur Nice Côte d’Azur, trop de brûlage de déchets verts par les particuliers génèrent des gaz à effet de serre », pointe Nicolas Martin. Maître de conférences au laboratoire Espaces et directeur du Master 2 Climat Risques Environnement et Santé, il introduisait le 8 avril un webinaire intitulé « La transition énergétique au cœur de la relance des territoires » organisé par la CCI Nice Côte d’Azur. 

« En 2020, la Chambre de commerce et d’Industrie a créé une commission énergie reposant sur trois axes : les énergies renouvelables, l’efficacité énergétique des bâtiments et la mobilité. Nous travaillons à l’élaboration d’un manifeste azuréen sur la transition énergétique voué à évoluer et à garantir une pérennité des actions », a annoncé Jean-Pierre Savarino, président de la CCI Nice Côte d’Azur.  Dans un territoire éprouvé fin 2020 par les effets du changement climatique, les collectivités s’emparent du sujet. « Les premières assises de la transition énergétique visent à sensibiliser les collectivités locales avec l’aide de l’État. Elles se tiendront le 8 juillet prochaine au Casino Terrazur à Cagnes-sur-Mer. Elles ont vocation à devenir pérennes », annonce l’élu consulaire.  

Dans les faits, les collectivités sont confrontées à des dossiers de subventions lourds et complexes à remplir. C’est le cas de Marie-Agnès Portero, directrice du Pôle Environnement, Agriculture, Cadre de vie et Transition Énergétique à la Communauté d’Agglomération de Cannes Pays de Lérins, citant l’exemple d’un projet de déploiement de l’hydrogène pour l’ensemble de la flotte de véhicules. « Cannes, Grasse et Antibes se sont regroupées pour travailler en synergie et bénéficier d’aides au déploiement de bornes de recharge de véhicules électrique », précise-t-elle.
Un avis partagé par Jérôme Viaud président de la communauté d’Agglomération du Pays de Grasse et vice-président du Conseil Départemental des Alpes-Maritimes : « Les appels à projet sont parfois de vrais parcours du combattant. Nous voulons faire évoluer les esprits des élus, des collectivités. Les industriels de la parfumerie sont déjà sensibilisés depuis longtemps à ces préoccupations environnementales ». 

De son côté, Pierre Schies, directeur des interventions et de la coordination de l’État à la Préfecture maritime, a rappelé que les sommes allouées dans le cadre du plan de relance devaient être dépensées sur les années 2021 et 2022 dans le cadre d’appels à projets portés par une pluralité de structures : « Certains dispositifs marchent bien et d’autres moins. Ils s’adressent aux entreprises et également aux particuliers », ajoute-t-il, faisant référence à ma « Prim’renov ». L’amélioration énergétique des bâtiments a d’ailleurs fait l’objet de la signature d’une convention entre la CCI Nice Côte d’Azur et l’Ademe. Le Palais consulaire du Boulevard Carabacel est en passe de devenir un smart building. 

S’agissant de la mobilité, Hervé Paul, président de la commission eau, assainissement et énergie de la Métropole Nice Côte d’Azur a souligné une réduction de 10% de la circulation routière depuis l’arrivée du tramway. « La ligne 2 du tramway a notamment permis de réduire de 15% la circulation des véhicules sur la Promenade des Anglais. Nous devons tenir le cap sur la durée », ajoute-t-il en évoquant le plan vélo et l’extension de la ligne 4 du tramway. Prochaine étape, l’introduction de la zone à faibles émissions dans l’hyper centre de Nice.