Si Paris restera attractif pour l’immobilier tertiaire au cours des cinq ans à venir, les grandes métropoles françaises suscitent un intérêt croissant avec un attrait particulier pour vivre en périphérie de ces villes. « Le lieu de vie idéal se trouve en périphérie de Lyon, de Marseille et d’Aix-en-Provence, laissant envisager une méga urbanisation. Les actifs qui travaillent à Aix plutôt que de s’installer à Venelles, choisissent désormais Pertuis. Un choix rendu possible par le télétravail. Ils sont prêts à aller plus loin car le prix de l’immobilier est inversement proportionnel », a expliqué Frédéric Goupil de Bouillé, président de l’Association des Directeurs Immobiliers, le 12 septembre à La Coque à Marseille. Cette quatrième étape du roadshow territoires initié par l’ADI a été marquée par la présentation de la 3ème édition du Baromètre EY des implantations tertiaires. Accessibilité du territoire, coût de l’immobilier et qualité de vie constituent les principaux critères retenus par les entreprises dans leurs choix d’implantation à l’horizon 2030. C’est l’un des enseignements du baromètre EY, qui place Aix-Marseille dans le trio de tête derrière Lyon et Lille.

Si Paris concentre encore 27 % des projets recensés entre 2022 et 2024, les métropoles régionales gagnent du terrain. Aix-Marseille a enregistré sur la période 185 implantations et extensions, un niveau comparable à celui de 2019, avant la crise sanitaire. « Les implantations de 2024 renouent avec une certaine normalité, essentiellement portées par les PME et TPE », a indiqué Frédéric Goupil de Bouillé.

Il souligne cependant le faible taux d’occupation des bureaux. « Un mètre carré de bureau n’est utilisé que 15 % du temps sur une semaine, contre 85 % pour un mètre carré de logement ». Dans ce contexte, la fonction du bureau évolue. « Il devient un lieu d’échanges. Ce n’est plus Fort Knox », résume-t-il. L’étude EY, réalisée auprès de 282 professionnels de l’immobilier, rappelle que cinq critères guident les implantations : l’accessibilité (64 %), le coût de l’immobilier (57 %), la qualité du cadre de vie (37 %), la disponibilité des compétences (31 %) et le dynamisme économique (22 %). Le retour au bureau renforce l’importance des transports, tandis que les salariés privilégient la proximité des services et l’expérience utilisateur dans les bâtiments. « Interrogés sur leur lieu de vie idéal, les Français citent d’abord le littoral, puis le climat, le calme et la sécurité », rappelle Christophe Alaux, directeur de l’IMPGT et de la chaire Attractivité et nouveau marketing territorial d’Aix-Marseille Université.

À Marseille, l’opération Euroméditerranée illustre ces évolutions. Free Pro a choisi d’y installer son siège en 2019 après le rachat de Jaguar Network, misant sur la mixité urbaine et la qualité des infrastructures. « Nous avons intégré ce quartier innovant en matière de RSE, en proposant par exemple une conciergerie aux salariés et un toit-terrasse partagé avec d’autres entreprises », explique Marion Chaparro, directrice de la communication du groupe. Pour l’établissement public d’aménagement, l’enjeu est d’anticiper les usages.
« Faut-il encore concevoir des tours de grande hauteur, développer la mixité bureaux-commerces dans le quartier du Canet ? La maîtrise du foncier et de la production est un enjeu central », précise Corinne Orsoni, directrice du développement économique d’Euroméditerranée.

Le baromètre identifie toutefois plusieurs freins à l’attractivité des métropoles : saturation des infrastructures de transport (43 %), manque de logements (40 %), difficultés de recrutement et fidélisation (37 %) et inadéquation de l’offre immobilière (31 %). Autant de contraintes déjà pointées par les acteurs économiques locaux et susceptibles de peser sur l’attractivité à moyen terme. 

Les trains manquent de ponctualité en Provence-Alpes-Côte d'Azur. « Je n’ai pas attendu les résultats de l’enquête UFC-Que Choisir pour savoir que nous avons une difficulté avec la SNCF.  Nous avons investi près d’un milliard d’euros pour avoir des trains neufs, pour avoir des lignes retraitées par SNCF Réseau. Nous étions à 80 % de ponctualité et aujourd’hui sommes à 91 %. L’objectif sera de passer à 98 % sur la moitié du service ferroviaire de la région en décembre 2024 et de passer pour l’autre moitié à 97 % avec Transdev », a souligné le 9 octobre Renaud Muselier, Président de la Région Provence-Alpes-Côte d'Azur. Une conférence mise au point en guise d’avertissement à l’attention des futurs opérateurs ferroviaires qui vont opérer la moitié du réseau régional. Sud Azur débutera en décembre prochain à raison d’un départ tous les quarts d’heure entre Cannes, Nice et Menton. 

Le futur tramway qui reliera Arenc aux quartiers nord de Marseille entre dans une phase concrète. Le 7 février 2023, un premier tronçon de 18 mères a été inauguré. Cette ligne de vie très attendue par les habitants du quartier sera construite en deux phases. La première, opérationnelle en 2025, reliera Bougainville au nouveau pôle d’échange de Capitaine Gèze, terminus de la ligne 2 du métro soit 1,8 Km. La deuxième phase portera sur l’aménagement de 7,1 Km de voies entre la station entre Capitaine Gèze et la Cité de La Castellane. À terme, 14 stations seront alignées le long de l’itinéraire qui reste à définir précisément. Le tramway sera relié à des grands équipements (lycées, mairie..), aux pôles d’activités et aux pôles d’échanges multimodaux de Saint-André et Saint-Antoine. Le futur T3 fera une halte au lycée Saint-Exupéry via la rue de Lyon et le chemin de la Madrague ville avant de remonter ensuite jusqu’à la Castellane en passant par le futur pôle d’échange de Saint-André.  « C’est un moment émouvant qui montre bien que le projet avance et que les délais sont tenus.  La deuxième phase permettra en 2029 d’aller jusqu’à la gare de Saint-Antoine et La Castellane. La concertation s’est achevée fin janvier, nous allons arrêter le tracé et nous serons plus précis sur les délais », a déclaré, le 7 février 2023, Martine Vassal, présidente de la métropole Aix-Marseille et du conseil départemental des Bouches-du-Rhône. Un équipement stratégique pour les acteurs économiques et les nombreuses entreprises installées en zone franche urbaine et en zone urbaine sensible.
 
 

« Le tramway est fondamental pour les 85 000 personnes qui travaillent chaque jour sur les arrondissements nord voire même 110 000 personnes en incluant la bordure littorale. Les collaborateurs de nos entreprises adhérentes ont besoin de se déplacer facilement. L’accessibilité est un critère important pour les entreprises qui recrutent. Le monde économique souhaite faciliter les déplacements notamment entre les arrondissements des quartiers nord. La zone d’activité André Roussin est essentielle pour nos entreprises et pour les riverains », a souligné Alexandre Fassi, secrétaire général du réseau d’entreprises Cap au Nord Entreprendre qui fédère 330 entreprises au nord de Marseille.  
Une infrastructure en site propre stratégique également pour connecter Euroméditerranée 1 et 2. « Le périmètre 1 a bénéficié déjà de l’arrivée du tramway et aujourd’hui nous sommes ici pour l’extension du tramway vers le nord en lien avec le projet urbain que nous développons. Nous avons en projet la  construction de 250 000 m² de bureaux et d’habitations, un collège privé et  les projets de campus numérique la Plateforme et le projet Théodora au-delà de capitaine Gèze », souligne Laure-Agnès Caradec, présidente d’Euroméditerranée. Le secteur ressemble à un chantier à ciel ouvert. Les travaux de renforcement des ouvrages d’art sont en cours (mur de soutènement Enedis, couverture des Aygalades, ouvrages de pontage de la rue de Ruffi et de la traverse du Bachas). Des travaux de voirie ont également lieu sur la rue d’Anthoine, le boulevard Ferdinand-de-Lesseps et dans le quartier des Crottes.

La métropole a commandé, en septembre 2022, 15 nouvelles rames de tramway au groupement CAF Sa et CAF France pour 57 M€. Elles seront positionnées sur les futurs réseaux nord et sud de la ville.