A l'occasion du salon Meet4Hydrogen – Hy Ports, qui s'est déroulé à Marseille le 26 mars dernier, Hy Sky Mourad Hajjaji, directeur général du cluster GreenH2 au Maroc, a annoncé des ambitions importantes pour son pays. « Notre objectif à l'horizon 2030 consiste à exporter 10 Mt par an d’hydrogène vert, tout comme de l’ammoniac et du méthanol, vers plusieurs pays d'Europe, l’Allemagne, les Pays-Bas, la France et la Belgique. Nous avons identifié 1 million d’hectares au sud du Maroc pour la production de ces carburants ». Il est vrai que le Maroc aligne les atouts pour devenir la future tête de pont de l’exportation d’hydrogène vert à destination de l’Union européenne : proximité géographique, stabilité politique, potentiel solaire et éolien très important.  

Chargé de la promotion, de l’innovation et du développement de projets d’hydrogène vert et de ses dérivés, le cluster Green H2 compte bien attirer de nombreux investisseurs dans les énergies renouvelables et les nouvelles molécules. Le royaume chérifien, très bien positionné sur le futur corridor hydrogène Barmar entre l’Espagne et l’Allemagne via la France peut déjà s'appuyer sur une infrastructure portuaire en pleine mutation. Tanger Med, Nador West Med (le nouveau port méditerranéen au nord-est du pays), Dakhla Atlantic (en construction sur la côté atlantique au sud-ouest) ou encore Jorf Lasfar (pour l'instant port minéralier au sud de Casablanca), tous se préparent à accueillir, conditionner et expédier des molécules vertes ou dérivées, comme l’ammoniac et le méthanol synthétiques. 

Des experts canadiens de la filière hydrogène, également présents lors du salon, ont détaillé les grands projets d’hydrogène au Canada et aux Etats-Unis. Charbone Hydrogène fondée en 2020 et cotée en bourse, construit des électrolyseurs pour produire de l’hydrogène vert. « Nous avons à l'heure actuelle 16 projets d’usines. A Sorel Tracy, nous construisons une usine de 40 000 m2 qui entrera en service mi-juin », explique Daniel Charrette, directeur général des opérations et président d’Hydrogène Québec. « Plus de 1 500 camions sont captifs pour le brouettage de conteneurs entre les terminaux et les zones logistiques ». Présent au Canada dans un projet de décarbonation de l’industrie minière, Cyril Dufau-Sansot, cofondateur et président d’Hy2Gen, installée à Aix-en-Provence, a déploré l’impact des déclarations tonitruantes de Donald Trump. « Le Canada désormais nous demande d’éviter de faire travailler les fournisseurs américains ». 
 

Ballard, une société canadienne qui a contribué à l’avènement en France de la première barge à hydrogène, la Zulu 6 de Sogestran, baptisée en décembre dernier, attend les autorisations réglementaires pour débuter son exploitation commerciale. Nord Sea Port, Haropa Port, le port autonome de Strasbourg et Marseille-Fos ont également présenté leurs grands projets de décarbonation des zones industrielles et de la mobilité lourde. Christophe Madrolle, conseiller régional, président de la commission "Biodiversité, mer et littoral, parcs naturels régionaux", a  rappelé le soutien de la Région Sud à 50 projets hydrogène pour un montant de 20 M€. Il a appelé l’État français à « sécuriser la filière hydrogène pour que les industriels puissent produire ».

Le président de France Hydrogène, Philippe Boucly, après « l’année blanche de 2024 », souhaite pour sa part que la France prenne position sur la "Stratégie nationale hydrogène" et sur le déploiement d’infrastructures. « L’hydrogène est une opportunité pour la France et l’Europe de réduire leur dépendance énergétique et les investissements portuaires dans ce sens doivent absolument être facilités.  L’aérien, avec la directive Refuel EU Aviation, a déjà un cadre d’incorporation des carburants propres jusqu’en 2050 », a-t-il souligné. Le règlement Refuel EU vise à garantir que le transport aérien de l'Union européenne répond bien à ses objectifs en matière de climat pour 2030 et 2050. 

La filière génère 16 400 emplois dont 6 300 directs pour une valeur ajoutée de 1 Md€. En 2035, si les conditions sont réunies, elle comptera 66 000 emplois et contribuera à hauteur de 7 % à l’effort de réindustrialisation de la France et à hauteur de 8 % à la réduction de la balance commerciale. « L’État nous a promis 9 Md€ d’aides pour la filière et il n’a accordé pour l'instant que 2 Md€ », conclut Philippe Boucly.   

H2V, Marcegaglia Steel, Hy2Gen, GraviThy, Carbon, autant d'implantations nouvelles qui comptent parmi les principaux projets privés de décarbonation en cours sur la zone industrialo-portuaire de Fos. Des projets ambitieux et couteux car porteurs de ruptures technologiques fortement marquées, dans le but de produire des carburants et des aciers plus verts. Pour sécuriser ces investissements stratégiques et en attirer d’autres, les pouvoirs publics se sont mobilisés le 27 février dernier autour de la signature d’une feuille de route pour le développement industriel de la zone à horizon 2025-2030. Signée officiellement à l'Hôtel de Région par les collectivités locales et les ministres Marc Ferracci (Industrie) et Catherine Vautrin (Travail), cette feuille de route s’appuie notamment sur une annonce phare. 

« Nous nous sommes battus pour obtenir dans la Loi de Finances 2025 un soutien supplémentaire de 1,6 Md€ qui permette de financer les projets de décarbonation. Nous avons lancé un appel à projets fléché sur la décarbonation. La France doit être souveraine en matière énergétique en développant l’éolien et le solaire. Industrialisation et décarbonation marchent ensemble », a annoncé Marc Ferracci. Quelques heures plus tôt, le ministre s’était rendu sur le site d’Airbus Helicopters pour annoncer un soutien à hauteur de 35 M€ au plan de transformation "Pacte Sud Avenir Helico" qui doit permettre à la filière aéronautique de monter en capacité et en productivité. 
 

Lors de cette journée dédiée à la décarbonation de l’industrie, de nombreuses entreprises ont présenté leurs projets d’investissement sur la zone de Fos. Parmi elles, Antonio Marcegaglia, président de Marcegaglia Steel, le repreneur d’Ascometal. « Nous avons budgété 750 M€ d’investissements à Fos dans la transformation de l’acier », explique-t-il. « Notre objectif est d’atteindre 700 salariés et de remonter en amont de la chaîne en produisant de l’acier via un four électrique capable de réduire de 80 % les émissions de CO₂. Nous sommes prêts à faire de Fos-sur-Mer un hub pour notre groupe ». 

En juin 2024 TotalEnergies démarrera une unité de production de carburant d’aviation durable (SAF) sur la bioraffinerie de La Mède destiné à l’avitaillement des avions d’Air France. La compagnie au pavillon tricolore entend multiplier par dix sa consommation de SAF d’ici cinq ans pour atteindre l’objectif de réduction de 30 % de ses émissions de gaz à effet de serre à horizon 2030. 

Producteur de panneaux solaires, Carbon a confirmé son projet de construction d’usine. « Nous sommes les seuls à garantir la production de modules indépendants et à pouvoir sortir la France de sa dépendance à la Chine, aux Etats-Unis et à l’Inde. Nous avons obtenu toutes les autorisations en 9 mois pour exploiter un site de 45 ha. Cependant, nous avons maintenant besoin d’un cadre réglementaire protecteur, les semaines à venir seront cruciales », prévient Pierre-Emmanuel Martin, président de Carbon, qui compte parmi ses clients CVE et Tenergie. 

Au niveau européen, la question de la compétitivité et de la souveraineté industrielle est également au cœur des discussions. À ce titre, Marc Ferracci a rappelé les récentes avancées en matière de soutien aux projets stratégiques. « On se bat pour que la politique européenne soit plus offensive. Hier la Commission européenne a fait des annonces sur la simplification, le raccourcissement des projets d’investissement d’intérêt européen commun. Nous avons obtenu que figure une proposition de "banque de la décarbonation" à hauteur de 100 Md€ », a souligné le ministre de l'Industrie.
 

La feuille de route pour le développement industriel du Golfe de Fos-Étang de Berre vise à diminuer de 55 % les émissions de CO₂ de la zone de Fos-Berre d’ici 2030 et à atteindre la neutralité carbone à horizon 2050. Elle repose sur quatre axes stratégiques : attirer des industries vertes et des talents, renforcer les infrastructures, garantir un développement respectueux de l’environnement et améliorer la qualité de vie. Une gouvernance efficace sera mise en place pour piloter cette transition, mais si les ambitions industrielles sont clairement affichées, cette gouvernance suscite encore des interrogations. 
Le départ inattendu de Régis Passerieux, survenu seulement quatre mois après sa nomination comme commissaire délégué à la transition industrielle et écologique de Fos-Berre, soulève de nombreuses questions. En première ligne pour accélérer la réindustrialisation et simplifier les procédures d’implantation, il était un acteur clé du rapprochement entre l’État, la Région et la Métropole. Son départ risque-t-il de freiner la mise en œuvre de cette feuille de route ambitieuse ?

Au premier jour de Meet4Hydrogen – Hy Ports, le 21 février, le port de Marseille Fos et la Région Sud ont présenté les grands projets régionaux structurants autour de l’hydrogène. D’ici trois à quatre ans, MassHylia et H2V produiront de l’hydrogène en masse du côté de Fos et le programme Gravithy fabriquera du minerai de fer pré réduit à partir d’hydrogène. 
 
Avec une position stratégique dans le cadre d’un futur corridor hydrogénoduc européen, la région Sud soutien H2MED et le projet Barmar dont « Marseille sera le point de chute de la canalisation reliant l’Espagne à la France », a souligné Renaud Muselier, président de la Région Provence-Alpes-Côte d'Azur.