Dans les relations houleuses du port de Marseille avec la ville, s’est joué le 5 septembre à bord du cargo-mixte Piana, un nouvel épisode de cette saga, malgré l’absence remarquée du directeur du port et du président du Club de la Croisière. Au cœur des enjeux, la pollution de l’air, sujet de crispation et de tensions de part et d’autre qui a atteint son paroxysme cet été avec la pétition lancée assortie d’une campagne de communication. L’état-major du groupe frigorifique de transport et de logistique Stef et sa filiale maritime, la Méridionale ont réuni à bord du navire, élus locaux et professionnels portuaires, dockers compris, pour inaugurer un filtre à particules et célébrer ainsi une première mondiale. 

Marc Reverchon, président de la compagnie, a salué le soutien de l’Ademe et de la Région Sud à hauteur de 1,1 et 4,4 M€ pour un coût total qui a grimpé de 10 à 16 M€ en quatre ans, en raison notamment de la hausse du prix des matières premières.  Cette solution qu’il qualifie « d’inédite et novatrice », consiste à mariniser un filtre à particules habituellement déployé en milieu industriel. « Les tests effectués en 2019 étant concluants et allant au-delà de nos espérances nous avons équipé en 2021 les quatre moteurs du Piana », a -t-il complété. En effet, le dispositif élimine, 99,9 % des oxydes de soufre, 99,9% des particules fines et ultra fines, les métaux lourds. Les oxydes d’azote passent encore entre les mailles du filet. « Nous allons tester un système de traitement des oxydes d’azote avec un système de type AdBlue qui nous placera en cas de succès au niveau Euro VI », complète le directeur technique Christophe Seguinot. 

 

Cette cérémonie fut l’occasion pour le maire et le président de Région de préciser de leurs positions respectives quant au rôle de poumon économique du port et des externalités négatives qu’il génère vis-à-vis des riverains.  Le maire a affirmé son soutien aux compagnies vertueuses mais entend chasser les paquebots pollueurs qui fendent les eaux de la Cité phocéenne au détriment de la santé publique.  « Nous irons jusqu’au bout, et notre mobilisation permettra de faire interdire d’escale les bateaux de croisière les plus polluants lors des pics de pollution, comme on interdit aux Marseillais les plus pauvres d’utiliser leur vieille voiture pour aller travailler », a lancé le maire Benoît Payan qui a abondé à hauteur de 10 M€ au plan régional escale zéro fumées d’un montant global de 30 M€. « Nous sommes au cœur des enjeux de notre temps : économie ou écologie, la croissance ou la santé, la force du territoire ou l’apaisement pour ceux qui vivent. Mais ce qu’ils veulent nous faire choisir se trompent ! Ceux qui divisent, qui opposent en permanence ces deux visions font fausse route », a lancé Renaud Muselier.

Le président de la Région, qui siège au titre de la collectivité au Conseil de surveillance du port de Marseille a une nouvelle fois déploré l’absence de président depuis la disparition tragique de Jean-Marc Forneri. Dans son discours, il invite l’Etat à désigner rapidement un président faute de quoi il a annoncé vouloir se porter candidat à la présidence du grand port maritime de Marseille.    
  
 

 
 

Dix ans déjà que les professionnels portuaires réclament l’adaptation des bassins Est du port de Marseille aux nouveaux standards de navigation sans succès. Une partie des navires desservant la Corse n’accoste plus quai du Maroc mais à la digue du Large. 
« Les bassins d’Arenc sont obsolètes. Les longueurs de quais et les tirant d’eau sont insuffisants. Depuis quelques semaines, nous exploitons le terminal Pinède mais nous sommes obligés de contourner le port par le Nord avec trente minutes de navigation supplémentaire. Au sud, à la Joliette, le cercle d’évitage est limité à 180 m. Il est important de maintenir les trafics historiques de Marseille, les conteneurs, le roulier, les passagers et les voitures. Nous sommes dans l’incapacité d’accueillir de nouveaux trafics. Afin de trouver une solution pérenne, l’Union maritime et fluviale a commandé une étude de prospective sur les développements dans les bassins Est », explique le président de l’UMF, Alain Mistre.   

Le document, d’une cinquantaine de pages, reprend les grandes lignes posées dans le rapport Cousquer de 2014, consignées dans la charte Ville-Port, et propose une série de travaux pour améliorer l’accessibilité Nord et Sud en proposant deux zones d’évitage à Pinède et Arenc. L’étude fait état de trois scénarios possibles pour l’accueil de navires de grand gabarit avec des travaux qui pourraient être étalés sur la durée. Le coût du chantier variant entre 30 et 60 M€ selon les options. Les armateurs seraient prêts à mettre la main au portefeuille, comme ce fut le cas pour les travaux d’élargissement de la passe nord.  
La suppression du tenon d’Arenc et celui de Sainte-Marie, permettra aux navires de ressortir par la passe sud. Le projet comprend également la suppression d'une partie ou de la totalité du môle de l'Abattoir du pont d'Arenc et la relocalisation de certains terminaux. 
Autre sujet d’inquiétude pour les professionnels, la création de terminaux ferroviaires dans les bassins Est qui tarde à venir. « Sur une agglomération comme Marseille, il faut un port et des voies d’accès ferroviaires », insiste Jean-Philippe Salducci, président du pilotage et ancien président de l’UMF réagissant à la fermeture de la gare du Canet en 2023. 
 

« Actuellement quatre trains par jour partent de la gare du Canet. La Dreal explique que nous pourrons seulement composer deux trains par jour jusqu’en 2027 or il faudrait sept trains de 700 m de long ! Les deux autres trains seront envoyés à Clesud et les marchandises vont revenir par camion jusqu’à Marseille. 70% de ce fret est destiné à Marseille.  Avec le projet de création de ligne nouvelle LNPACA, on nous explique que nous ne pourrons pas mettre les remorques sur les trains avant 2031 en raison du passage des TER sur les voies d’Arenc », dénoncent les adhérents de l’UMF. Des retards qui selon les professionnels prive Marseille de tout développement de nouvelles lignes maritimes. Blocages et retards ponctuent également le dossier du raccordement ferroviaire de Mourepiane. Marc Reverchon, président de la Méridionale, rappelle qu’il devait être réalisé en 2014.  « Les voies sont posées, il ne reste plus qu’à installer les caténaires. Or, on nous explique qu’il faudra attendre 2027. Hors de question que le raccordement de Mourepiane se fasse au-delà de 2024 », avertit Marc Reverchon. La fermeture de la gare du Canet vire au billard à trois bandes. Le GPMM gestionnaire des vois ferrées dans le port, SNCF Réseau et les services de l’État devraient se réunir en préfecture en juillet afin de sortir du tunnel.  
Pour l’Union maritime, ce qui est en train de se passer aura pour effet « d’affamer les Marseillais et de mettre en péril des emplois ».  « Si nous ne pouvons évacuer les remorques et les conteneurs sur des trains, le risque étant la suppression des trafics. Nous refusons le transfert à Fos des conteneurs », martèle Jean-Philippe Salducci. 
Hasard du calendrier, au même moment, le chantier de la transformation du hangar J1 en pôle de loisirs vient d’obtenir le permis de construire et sera achevé en 2025.  Après la métamorphose réussie du silo à céréales en salle de spectacle et les hangars quai du Maroc en Centre commercial, certains projets se concrétisent plus rapidement que d’autres à la fois des pour des raisons financières et politiques. Les portuaires seraient-ils en train de regarder passer les trains ?