Au départ de Fos, le train tracté par Europorte, propose 96 conteneurs Evp par semaine avec une halte à Lyon pour un délai d’acheminement de deux jours. Ce service offre une connexion aux deux services maritimes de la compagnie reliant l’Asie à la Méditerranée (MEX & MEX2). 

Au départ du terminal à conteneurs de Marseille Mourepiane, les transitaires bénéficient d'une capacité hebdomadaire de 105 EVP pour le transport de conteneurs 45'high cube palett wide. Ce service direct sur Duisbourg bénéficie de connexions avec trois services maritimes depuis et vers la Méditerranée Orientale et l'Afrique du Nord (TMX1, TMX2 & Euronaf). Ainsi, CMA CGM propose de relier Duisbourg depuis la ville turque d'Ambarli en 8 jours par exemple. En sortie de Duisbourg, il faut trois jours pour acheminer le fret sur le port d’Alger.

Cette décision d’offrir une solution intermodale écologique pour la desserte de la Ruhr en Allemagne, particulièrement la région de Duisbourg, intervient après les annonces du gouvernement français de redonner une impulsion à l’axe Rhône-Saône et au développement du fret ferroviaire. 
En 2001, CMA CGM avait tenté l’aventure ferroviaire en créant Rail Link Europe devenue avec le regroupement des activités fluviales Greenmodal en 2012. Chroniquement déficitaire, la compagnie a cédé Geenmodal au Groupe Charles André en 2017. 

Après 21 ans d’absence, CMA CGM a renoué avec les activités ferroviaires un peu plus tôt en 2021, en rachetant l’opérateur ferroviaire privé espagnol Continental Rail pour 25 M€. Cette même année, la compagnie maritime s’est diversifiée dans le fret aérien en acquérant quatre A 330-200F à Qatar Airways. En novembre 2021, CMA CGM a passé une commande à Airbus de quatre avions cargo A 350 F et devrait prendre livraison en 2022 d’un A330-200F supplémentaire. 
 
 

Vous avez aimé « la charte Ville-Port  » ? Vous allez adorer « le dialogue Ville-Port ». Huit ans après la mise en orbite de la charte sous l’égide d’Hugues Parant, à l’époque préfet des Bouches-du-Rhône, protocole censé promouvoir l’émergence d’une stratégie d’aménagement partagée entre l’Etat, les collectivités (ville, communauté urbaine, CD 13 et région Paca), le Grand port maritime de Marseille (GPMM), l’EPA Euroméditerranée et la CCIAMP, la municipalité, le GPMM et l’Etat s’engagent dans une version plus localisée de la démarche. Cette fois, pas question de chercher des synergies entre les différents acteurs. Non. Dotée d’un budget de 90.000 euros*, la convention gravant dans le marbre « le dialogue ville-port » vise à répondre « à la demande récurrente des populations riveraines de la section commerciale du port dans le 16e arrondissement d’être informées et impliquées dans les projets portuaires impactant leur cadre de vie ». 
 

Ce dialogue piloté par la Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement (Dreal) « vise à favoriser des relations de bon voisinage entre les différents acteurs de l'interface Ville-Port et (...) à faciliter l’émergence des projets portuaires, à intégrer l’activité portuaire dans le territoire dans une logique gagnant/gagnant et à contribuer à dynamiser et requalifier les territoires arrières portuaires », explique la délibération au menu du conseil municipal ce 10 novembre.
Derrière ce nouveau protocole se cache l’ombre de projets appelés à impacter le quotidien des quartiers de la bande littorale septentrionale comme la reconfiguration du terminal de Mourepiane (32 ha), chantier de transport combiné appelé à être redimensionné pour permettre la mutation urbaine du site de l’actuel terminal de transport combiné du Canet (15e). Ce projet de quelque 60 millions d’euros avait reçu un avis défavorable de la commission d’enquête publique en 2016. Ce nouveau Mourepiane est destiné à relancer l’activité de containers dans les bassins Est en les faisant transiter sur des trains ou des camions. Une opération qui implique de créer une boucle de raccordement au réseau ferré, lequel passe au milieu de secteurs résidentiels. La hausse des trafics routier et ferroviaire induite inquiète évidemment les riverains. Des habitants soutenus par la deuxième adjointe au maire, Samia Ghali, élue de ce secteur. 
* Le budget est abondé par l'Etat (45 K€), la Ville (15 K€), la Métropole Aix-Marseille-Provence (15 K€) et le GPMM (15 K€).