Pour les membres du réseau consulaire, ces contrats seront une manne financière pour les entreprises régionales qui réussiront à se positionner sur les appels d’offres. « Nous avons un rôle de veille et d’accompagnement sur les appels d’offres. Les CCI de la région interviennent auprès des élus pour les conseiller du point de vue technique et travailler avec eux sur l’accessibilité ou l'attrait touristique. Les JO, par exemple, donnent du sens au projet de création d’une école hôtelière en collaboration avec la communauté de communes de Briançon », ajoute encore Frédéric Cavallino. Selon les élus consulaires, ces Jeux Olympiques vont booster encore plus le tourisme sur un territoire où la filière montagne recense déjà 24 000 emplois pour 3,2 Md€ de chiffre d'affaires par an avec 1,3 Md€ de valeur ajoutée selon une étude de la CCI régionale en 2023.  

La tenue de cette compétition sportive internationale dans six ans devrait contribuer à accélérer la réalisation d’infrastructures dont certains projets sont au point mort depuis des années. « La liaison ferroviaire Gap-Briançon se fait aujourd'hui sur une voie avec une locomotive diesel », déplore Philippe Renaudi. On peut espérer qu'elle soit améliorée pour 2030. Pour l'heure, le contrat de Plan État-Région 2023-2027, qui alloue la moitié des financements au transport ferroviaire de fret et de voyageurs, prévoit la régénération et la modernisation de l’étoile de Veynes (desserte des Alpes du Sud depuis Marseille, Valence et Grenoble), de la desserte de Nice-Breil s/Roya et de l’axe Cuneo-Vintimille. 
 

Première région française à négocier son contrat de plan avec le ministère des Transports, Provence-Alpes Côte d’Azur vient de sécuriser une enveloppe de 337 M€ de l’Etat pour financer les grands projets d’infrastructures de transport pour les quatre prochaines années. Une enveloppe qui s’ajoute aux 400 M€ de l’État dédiés au projet de Ligne Nouvelle Provence-Côte d’Azur (LNPCA). La Région allouera le même niveau d’investissements, de 337 M€, jusqu’en 2027. Avec la participation des autres collectivités territoriales, l’effet levier pourrait atteindre 1 milliard d’euros d’investissements.
 
« 8,6 mds € d’investissements seront consacrés aux Contrats de Plan État-Régions 2023-2027. Vous êtes la première région à contractualiser avec l’État, avec une augmentation d’un tiers des crédits. C’était une évidence de venir à Marseille, une ville avec des projets chers au président de la République qui va venir dans peu de temps. Nous avançons pour que Marseille rattrape son retard dans les transports », a déclaré le ministre, Clément Beaune, le 20 juin, dans l’hémicycle de la Région. 

Priorité sera donnée au développement du transport ferroviaire avec 155 M€ alloués au CPER à la fois pour développer les trains du quotidien et inciter à la massification des marchandises. Le nouveau CPER s’inscrira dans la continuité du précédent pour poursuivre l’extension des chantiers de transport combiné de Clésud, Miramas et le désengorgement d’Avignon.
Les investissements vont se poursuivre sur la ligne de la Côte Bleue afin de favoriser les trains du quotidien. À l’avenir, une hausse des fréquences pourrait intervenir à raison d’un train tous les quarts d’heure. 
 
 

90 M€ seront alloués aux transports routiers. En haut de la pile du CPER, la création d’une liaison routière, A56, entre Fos et Salon qui reliera les autoroutes A55 (Marseille/Martigues) et A54 (Salon-de-Provence/Arles). 
En bonne place dans ce futur Contrat de Plan, le port de Marseille-Fos qui bénéficiera de 75 M€ pour financer la poursuite de l’équipement en courant de quai des navires, la reconstitution, à Mourepiane, des capacités ferroviaires de la gare du Canet appelée à fermer. 

Une forte augmentation des investissements pour l’établissement portuaire dont le précédent CPER plafonnait à 45 M€. « C’est une belle augmentation, de près de 80%, pour le développement de l’éolien off-shore, l’aménagement des infrastructures logistiques à Fos et la création d’un terminal ferroviaire au Ventillon », s’est réjoui le président du directoire du port Hervé Martel.  

15 M€ sont prévus pour développer les voies cyclables avec comme objectif 10 000 Km d’itinéraires cyclables et 4 M€ pour les ascenseurs valléens. « Aujourd’hui, la phase de négociations va commencer pour déterminer la liste précise des projets (…). Cette phase-là, se fera d’abord en lien étroit avec Christophe Mirmand, préfet de la Région, puis avec les Départements et les intercommunalités, projet par projet, territoire par territoire », a annoncé le président de la Région Sud, Renaud Muselier. Ce dernier a donné rendez-vous aux conseillers régionaux à la rentrée prochaine pour voter le CPER finalisé.  

Nul doute que les priorités retenues devraient faciliter le déploiement du deuxième chapitre du plan Marseille en Grand, à l’image du travail en cours portant sur l’intégration des ports de l’axe Rhône-Saône Méditerranée.  
 
 

Ce n’est pas encore la guerre de l’eau mais c’est un véritable plan de bataille qui se prépare en région Provence-Alpes-Côte d’Azur. Le président de la Région Sud, Renaud Muselier, a réuni les troupes, le 7 juin dernier, en lançant les États régionaux de l’Eau, six mois après la tenue des Assises départementales de l’eau. « En Israël, chaque habitant consomme 90 m³ d’eau par an.  Dans le sud, nous sommes à 130 m³ par an par habitant ! », a lancé le président de la collectivité, devant un parterre de 450 personnalités, élus locaux, industriels, agriculteurs, associations, représentant de l’État, banquiers. 
 
Le préfet de la Région Provence-Alpes Côte d’Azur, Christophe Mirmand, a annoncé le renforcement de la coordination interdépartementale sur la question de l’eau à compter de cette année. « Nous pensions être prémunis contre la sécheresse en 2022 mais, malgré les réserves importantes dont nous disposons, nous devons admettre que nous sommes sur un équilibre délicat », a souligné le représentant de l’État qui s’attache à veiller à ce qu’il n’y ait justement pas de déséquilibres d'un territoire à l'autre. Un projet de loi est en cours pour modifier l'arrêté sécheresse afin de prendre en compte l'origine des prélèvements d'eau, en fonction de leur impact sur les milieux naturels.
 

La collectivité régionale, qui se positionne en leader de la sobriété et de l'économie d'eau, entend aller plus vite dans l’atteinte des objectifs portés par le plan Eau du président Macron, à savoir une réduction de 10 % de la consommation d’eau en 2030.  

Grâce à un investissement massif de 3,5 Mds €, les autorités régionales ont annoncé une série d’initiatives, telles que l’installation de récupérateurs d'eau de pluie dans tous les établissements publics et les bâtiments régionaux d'ici 2025. Les lycées seront équipés en matériel d'économie d'eau d'ici 2026. Pour minimiser les pertes d’eau, la Région Sud soutient activement les projets de lutte contre les fuites, en particulier dans les zones rurales. 
 
 

De plus, un projet majeur de dérivation de l’eau douce de Saint-Chamas est prévu, avec un budget colossal de 1,7 milliard d’euros, pour exploiter de nouvelles sources et répondre ainsi à la demande croissante. L'enjeu n'est pas mince, il s'agit de la récupération de 1,3 milliard de m³ d’eau !  

« Avec la revalorisation du prix de l’énergie et les besoins en eau croissants, nous assistons à un changement de paradigme. Ce projet consiste à dériver l’eau après la centrale de Saint-Chamas pour l’amener jusqu’au Rhône. Cela suppose dix ans de travaux. En terme énergétique, un tel projet permettrait de bénéficier rapidement de l’équivalent d’un quart de la production énergétique d’un réacteur nucléaire », souligne Olivier Darrason, délégué général du club des investisseurs de la Méditerranée du Futur.
 
 

Une autre décision phare a été annoncée lors de ces Etats régionaux de l'eau, un partenariat entre la Région, la Société du Canal de Provence, Suez, Veolia et Aix-Marseille-Université autour d’une expérimentation à l'échelle de la France de réutilisation des eaux usées. L’objectif consiste à recycler l'eau usée pour atteindre 10 % de réutilisation, soit 50 millions de mètres cubes. Un appel à la mobilisation des fonds européens a été lancé dans ce but.
De son côté, la Banque Européenne d’Investissement (BEI), qui octroie 2,4 Mds € de prêts par an sur les questions de l’eau, annonce vouloir monter en gamme et soutenir les entreprises innovantes grâce à une politique de prêts à taux préférentiel. 

La Région Sud et la Catalogne souhaitent renforcer un partenariat pour resserrer leurs collaborations sur les problématiques que pose la tension sur les ressources hydriques. « Nous sommes deux régions sœur et nous avons mis en place une alliance méditerranéenne pour travailler sur les opportunités à venir », a indiqué le président de la Catalogne, Pere Aragones, présent pendant la manifestation.
La collaboration entre les deux régions pourrait également concerner le sujet de l’hydrogène vert, dans le cadre de la création d’une dorsale hydrogène européenne. 

Fin de trois années de suspense… Le 2 novembre 2021, s’est tenu l’épilogue d’un feuilleton à rebondissements portant sur l’ouverture à la concurrence d’un tiers du service ferroviaire régional de transports de voyageurs en Provence-Alpes Côte d’Azur. 
Parmi les dix réponses reçues et examinées, les conseillers régionaux ont reconduit le 29 octobre SNCF Voyageurs  - sur les lignes Les Arcs-Vintimille, Cannes-Grasse et Nice-Tende - et sélectionné Transdev pour opérer la ligne TER Marseille, Toulon et Nice. Si la ligne ne représente que 10% du marché ouvert à la concurrence, l’annonce bouleverse le paysage ferroviaire français. « Un signal fort est donné pour faire évoluer les chemins de fer du quotidien. Ce n’est pas une privatisation puisque le service public ferroviaire régional reste entre les mains de la collectivité. Ce système fonctionne déjà dans le transport urbain de voyageurs », a souligné le Pdg de Transdev Thierry Mallet. 

L'Association Française du Rail (AFRA), qui rassemble les opérateurs alternatifs à la SNCF, a aussitôt salué cette décision historique : c’est la première fois en France qu’une région concrétise la mise en concurrence de l’exploitation des trains express régionaux. « Enfin ! Un opérateur alternatif va pouvoir prouver, sur le terrain, au quotidien, son savoir-faire en exploitant des TER pendant au moins dix ans », s’est réjoui Franck Tuffereau, délégué général de l'AFRA. « C’est une opportunité historique pour rendre le train plus attractif. Un enjeu d’autant plus majeur à l’heure de la transition écologique. Avec plus de trains, plus de qualité de service et plus d’innovation, les habitants de la région Sud vont pouvoir choisir bien plus facilement le train pour leurs déplacements quotidiens ». 

L’ouverture à la concurrence est une décision européenne. Mais elle peine encore à être concrétisée en France. Opérateur de services ferroviaires de voyageurs depuis 25 ans à l’étranger, l’arrivée sur le marché français de Transdev est scrutée par l’ensemble des régions, autorités organisatrices des transports interurbains. « Nous opérons 70 lignes dans 25 pays et nous transportons 180 millions de voyageurs chaque année soit environ près de 800 000 passagers par jour. Nous sommes numéro deux en Allemagne sur le transport régional », complète le Pdg de Transdev. 

Dans le cadre de ce contrat de dix ans, passé avec la Région, Transdev a noué un partenariat avec le groupe de BTP NGE pour construire à Nice son centre de maintenance des futures rames. Alstom/ Bombardier s’apprête à débuter la construction de 16 rames électriques Omneo commandées par la Région pour un investissement de 75 M€. D’une capacité unitaire de 352 places assises, ces trains prendront du service en juin 2025. La reprise de cette ligne à SNCF Voyageurs sera assortie du transfert de 160 cheminots sur la base du volontariat. Depuis l’arrivée de Christian Estrosi puis Renaud Muselier à la Région, la SNCF Voyageurs n’a cessé d’être pointée du doigt pour sa qualité de service au point de rompre la convention en 2017 avec l’opérateur et d’engager un bras de fer juridique.  Aujourd’hui, Christophe Fanichet président directeur général de la SNCF Voyageurs s’est réjoui de cette confiance renouvelée sur un des deux lots du marché mais s’est dit « triste » d’avoir perdu la ligne desservant les grandes métropoles du sud.