Marseille-Fos renoue avec le niveau d’avant crise avec 38 MT manutentionnées entre janvier et juin 2021, soit une progression de 13%.  En vedette, les flux de marchandises diverses en hausse de 19%. Une filière tirée par la très forte dynamique des flux automobiles neufs (+63% comparé à 2020 et +18% comparé à 2019). La progression de 40% des ventes de véhicules neufs en France sur le semestre se retrouve sur les quais phocéens avec une multitude de Dacia, Renault, Hyundai, Fiat alignées sur les terminaux. Une dynamique dont devrait bénéficier le Groupe Charles André qui s’apprête à investir 30 M€ pour aménager une plate-forme de 40 ha vouée à la préparation de véhicules sur le site d’ArcelorMittal. Un investissement voué à compléter l’activité de Port-Saint-Louis du Rhône exercée par les filiales Nicolas Frères et TEA. 

Les flux conteneurisés retrouvent de la vigueur avec 755 000 Evp soit une hausse de 2% au regard de 2019 et 21% comparée à la terrible année 2020. Si le service Dragon de MSC reliant l’Asie à la Méditerranée reste suspendu, CMA CGM a lancé fin 2020 un service conteneurisé (TMX2) connectant Marseille aux ports d’Italie, de Turquie et d’Algérie. Le trafic de remorques est également en hausse de 31% sur le semestre et devrait poursuivre sa progression dans les mois à venir avec le positionnement de la Méridionale et de CMA CGM en service roulier sur le Maroc. 

Depuis janvier 2021, les flux de vracs solides ont progressé de 32%comparé à 2020 grâce à la bonne tenue de la sidérurgie. Les céréales en revanche marquent le pas. Le secteur des vracs liquides (21,3 MT, -7%) reste toujours impacté par la chute de 9% sur le semestre des flux de pétrole brut et de raffinés comparé à la même période de 2019.  

Quant aux flux de voyageurs, la ligne régulière demeure très dépendante des mesures sanitaires prises par chaque gouvernement. Quant à la reprise fin juin de la croisière, elle n’a pas d’impact significatif sur les trafics semestriels en recul de 81% comparé à 2019 et -22% comparé au semestre de l’année passée.   

 

« Quand j’entends les échanges, je suis résolument optimiste, mais conscient des difficultés qui nous attendent » a lâché le président de l’UIMM Alpes-Méditerranée, Thierry Chaumont, en conclusion du Forum de l’Industrie de Demain. Ce 20 novembre, l’événement bouclait une semaine de réflexions et travaux sur plus d’une vingtaine d’ateliers, tous en visioconférence en raison du contexte sanitaire. Mais si, sur les éditions précédentes, la plénière, sur un jour, attirait 500 participants, elle en aurait comptabilisé plus de 600 entre le 16 et le 19 novembre et 800 connectés simultanément à la table ronde finale. Organisé par EDF, Industries Méditerranée et l’UIMM Alpes-Méditerranée, ce Forum 2020 se situe à un tournant, aux yeux de Jean-Bernard Lévy, le président d’EDF. « Le COVID est un révélateur de ce qu’est devenue notre industrie qui ne pèse plus que 10 à 11% dans notre pays. Cette fragilité a été voulue par les politiques menées. La relance, il ne la faut pas seulement pour redémarrer l’économie mais pour la réorienter différemment ». Un propos prolongé par Alexandre Saubot, vice-président de France Industrie, qui salue les mesures de l’Etat parce qu’elles ont évité un effondrement économique. « Pour la première fois, l’industrie est donnée comme une priorité. Les entreprises doivent s’en saisir ».

Invitée à s’exprimer, Agnès Pannier-Runacher, ministre chargée de l’industrie, a insisté évidemment sur les efforts du gouvernement pour pallier à l’urgence (chômage partiel, prêt garanti par l’Etat, baisse des impôts de production…) et aider à repartir au plus vite sans perte de compétences. Mais elle a souligné parallèlement la détermination de l’Etat de s’inscrire dans un temps long avec le plan France Relance, par l’appui aux transitions énergétique et numérique. « Beaucoup d’entreprises qui ont déposé des dossiers sont déjà dans le rebond à 24 mois, voire se projettent à 2030 pour aller chercher et grignoter des parts de marché » indique-t-elle. Elle promet pour début décembre une simplification des procédures d’implantation ou de développement de sites industriels, consciente qu’elle constitue l’un des préalables à la réindustrialisation du pays. Présidente du directoire d’Onet, Emilie de Lombarès a porté la voix des sociétés de services pour marquer l’étroite imbrication d’intérêts avec les industriels. « Nous avons un regard à apporter à nos clients sur l’évolution de leurs process, pour adapter nos équipes et nos ressources, partager les retours d’expériences ».

La volonté de réindustrialisation est affichée à tous les niveaux, depuis la Région, au plus près des problématiques de chaque territoire, comme l’a martelé Renaud Muselier, président des Régions de France et de la Région Sud Provence-Alpes-Côte d’Azur, jusqu’à l’Union Européenne, ainsi que l’a exprimé le commissaire européen en charge du marché intérieur, Thierry Breton. « La crise a confirmé la nécessité de réduire nos dépendances, d’être plus résilient » dit-il. Nombre d’intervenants ont souligné qu’une telle perspective impose de se confronter à la levée d’obstacles fiscaux, sociaux, normatifs, pour rendre sa souveraineté et sa compétitivité à l’Europe. Pour Jean-Luc Chauvin, président de la CCI Aix-Marseille Provence, il s’agit plus de faire émerger « une nouvelle industrie » que de relocaliser des activités parties ailleurs depuis longtemps. Président de Renault, Jean-Dominique Senard assure cependant peaufiner un plan de renforcement des capacités d’innovation et industrielles du groupe en France dans les véhicules électriques ou l’économie circulaire. « Nous remettons la France au cœur de notre stratégie, annonce-t-il. Nous avons gelé des projets d’augmentations de capacités au Maroc, en Turquie ou ailleurs ».