Corsica Linea poursuit ses investissements dans le but de réduire son impact environnemental. La compagnie maritime vient de lancer officiellement la construction de son deuxième navire au gaz naturel liquéfié (GNL). La "pose de la quille", selon les termes du monde portuaire, c'est-à-dire le début de la construction d'un navire, s'est tenue le 12 février dernier sur le chantier naval chinois CMJL Jinling à Weihai. Le ferry a été baptisé Capu Rossu et il prendra la mer en juin 2026. L'assemblage du navire se fera sous la supervision de Stena RoRo, concepteur de la gamme E-Flexer. Un premier bloc de 240 tonnes, abritant les futures cuves GNL, a été installé à l’aide d’un portique de 400 tonnes.

Après l’A Galeotta, mis en service en 2022, le Capu Rossu confirme l’ambition de Corsica Linea d’accélérer la modernisation de sa flotte. Grâce à ses moteurs Wärtsilä dual fuel, alimentés donc au GNL, ce navire de 203 mètres de long pourra naviguer en réduisant jusqu’à 20 % ses émissions de CO₂ et 80 % celles d’oxydes d’azote (NOx) par rapport aux navires qui utilisent des carburants conventionnels.

« La pose de la quille marque le véritable top-départ d’un sprint de 15 mois, au cours desquels nous allons concrétiser la phase de design initiée depuis plus d’un an », souligne Lionel Penna, commandant chez Corsica Linea et chef de projet du Capu Rossu. D’une capacité de 1 035 passagers, le navire pourra également transporter 120 remorques et 180 véhicules. Le calendrier de construction prévoit une mise à l’eau en juin 2025, des essais en mer en février 2026 et une entrée en service prévue pour juin 2026.

Avec une flotte de neuf navires sous pavillon français, Corsica Linea assure régulièrement la desserte entre la Corse, le continent, l’Algérie et la Tunisie, via dix routes maritimes. La compagnie transporte chaque année près d’un million de passagers, 380 000 voitures et 120 000 camions. 

Corsica Linea a annoncé, le 8 janvier, l'achat sur cale de son deuxième car-ferry au GNL à l’armateur Stena Roro. La découpe de la première tôle devrait avoir lieu à l'automne prochain pour un démarrage des opérations en mars 2026.
Au terme de cet accord, l’armateur suédois fera construire en Chine son treizième navire de la série E-Flexer au GNL qu’il cédera à son achèvement à Corsica Linea. L'accord  conclu permet de bénéficier d'une technologie éprouvée et d'un coût de construction minoré par des commandes en séries. Ce nouveau navire, de type RoPax, mesurera 203 m de long pour 27,8 m de large et fera escale dans les ports de la Corse où Corsica Linea possède une délégation de service public maritime (qui s’achève en 2029). S’élevant sur dix ponts, ce nouveau navire possèdera 235 cabines pour 1 000 passagers. Sa capacité garage sera de 135 remorques et 180 véhicules. 

Cette commande marque ainsi une nouvelle étape dans la stratégie à long terme de Corsica Linea pour réduire ses émissions de dioxyde de carbone de 40 % d'ici 2030. En effet, ce deuxième navire à propulsion GNL rejoindra le A Galeotta, sorti il y a tout juste un an des chantiers italiens Visentini, contribuant à diminuer le montant de la taxe carbone à laquelle sont soumis tous les armateurs européens depuis le 1^er janvier 2024. Il répondra aux nouvelles normes environnementales, notamment la Zone de contrôle des émissions de soufre (SECA) qui entrera en vigueur en 2025 en Méditerranée, dans le but de limiter la teneur en soufre des carburants à 0,1 %. 

 

Pierre-Antoine Villanova, directeur général de Corsica Linea et président depuis janvier du Club Top 20, souligne que l'arrivée de ce deuxième navire au GNL marque un signal fort vers l'objectif ambitieux de devenir « la compagnie maritime la plus moderne de Méditerranée d'ici à 2030 ». Il rappelle que le GNL est un carburant de transition avant l’arrivée des bio carburants et prône « la création d’un corridor maritime vert entre le continent et la Corse » afin d’atteindre zéro émission en 2040. La compagnie a déjà investi 200 M€ depuis 2018 dans la transition énergétique, dont près de 150 M€ pour la construction du A Galeotta. Elle poursuit en parallèle l’équipement de ses navires en courant de quai et annonce avoir planifié 250 M€ supplémentaires d'investissements pour les trois ans à venir.  
 
Les premiers navires de cette série E-Flexer ont été construits par Stena RoRo pour Brittany ferries, DFDS, Stena Line et Marine Atlantic. La genèse de la rencontre entre l’armateur nordique avec Corsica Linea remonte à janvier 2016 avec l’affrètement du roulier Stena Carrier par Corsica Maritima pour desservir Bastia au départ de Marseille. La première escale de ce navire avait été particulièrement houleuse. Les syndicalistes de l’ex-SNCM dénonçaient l’arrivée de cette compagnie outsider née de l’association d’acteurs économiques corses majoritairement. Neuf ans plus tard, Corsical Linea, dont le siège social se trouve à Ajaccio, exploite neuf navires en Méditerranée sur les lignes Corse et Maghreb au départ de Marseille et de Sète. Elle réalise 340 M€ de chiffre d’affaires et transporte annuellement près d’un million de passagers, 380 000 voitures et 120 000 camions.