H2V, Marcegaglia Steel, Hy2Gen, GraviThy, Carbon, autant d'implantations nouvelles qui comptent parmi les principaux projets privés de décarbonation en cours sur la zone industrialo-portuaire de Fos. Des projets ambitieux et couteux car porteurs de ruptures technologiques fortement marquées, dans le but de produire des carburants et des aciers plus verts. Pour sécuriser ces investissements stratégiques et en attirer d’autres, les pouvoirs publics se sont mobilisés le 27 février dernier autour de la signature d’une feuille de route pour le développement industriel de la zone à horizon 2025-2030. Signée officiellement à l'Hôtel de Région par les collectivités locales et les ministres Marc Ferracci (Industrie) et Catherine Vautrin (Travail), cette feuille de route s’appuie notamment sur une annonce phare. 

« Nous nous sommes battus pour obtenir dans la Loi de Finances 2025 un soutien supplémentaire de 1,6 Md€ qui permette de financer les projets de décarbonation. Nous avons lancé un appel à projets fléché sur la décarbonation. La France doit être souveraine en matière énergétique en développant l’éolien et le solaire. Industrialisation et décarbonation marchent ensemble », a annoncé Marc Ferracci. Quelques heures plus tôt, le ministre s’était rendu sur le site d’Airbus Helicopters pour annoncer un soutien à hauteur de 35 M€ au plan de transformation "Pacte Sud Avenir Helico" qui doit permettre à la filière aéronautique de monter en capacité et en productivité. 
 

Lors de cette journée dédiée à la décarbonation de l’industrie, de nombreuses entreprises ont présenté leurs projets d’investissement sur la zone de Fos. Parmi elles, Antonio Marcegaglia, président de Marcegaglia Steel, le repreneur d’Ascometal. « Nous avons budgété 750 M€ d’investissements à Fos dans la transformation de l’acier », explique-t-il. « Notre objectif est d’atteindre 700 salariés et de remonter en amont de la chaîne en produisant de l’acier via un four électrique capable de réduire de 80 % les émissions de CO₂. Nous sommes prêts à faire de Fos-sur-Mer un hub pour notre groupe ». 

En juin 2024 TotalEnergies démarrera une unité de production de carburant d’aviation durable (SAF) sur la bioraffinerie de La Mède destiné à l’avitaillement des avions d’Air France. La compagnie au pavillon tricolore entend multiplier par dix sa consommation de SAF d’ici cinq ans pour atteindre l’objectif de réduction de 30 % de ses émissions de gaz à effet de serre à horizon 2030. 

Producteur de panneaux solaires, Carbon a confirmé son projet de construction d’usine. « Nous sommes les seuls à garantir la production de modules indépendants et à pouvoir sortir la France de sa dépendance à la Chine, aux Etats-Unis et à l’Inde. Nous avons obtenu toutes les autorisations en 9 mois pour exploiter un site de 45 ha. Cependant, nous avons maintenant besoin d’un cadre réglementaire protecteur, les semaines à venir seront cruciales », prévient Pierre-Emmanuel Martin, président de Carbon, qui compte parmi ses clients CVE et Tenergie. 

Au niveau européen, la question de la compétitivité et de la souveraineté industrielle est également au cœur des discussions. À ce titre, Marc Ferracci a rappelé les récentes avancées en matière de soutien aux projets stratégiques. « On se bat pour que la politique européenne soit plus offensive. Hier la Commission européenne a fait des annonces sur la simplification, le raccourcissement des projets d’investissement d’intérêt européen commun. Nous avons obtenu que figure une proposition de "banque de la décarbonation" à hauteur de 100 Md€ », a souligné le ministre de l'Industrie.
 

La feuille de route pour le développement industriel du Golfe de Fos-Étang de Berre vise à diminuer de 55 % les émissions de CO₂ de la zone de Fos-Berre d’ici 2030 et à atteindre la neutralité carbone à horizon 2050. Elle repose sur quatre axes stratégiques : attirer des industries vertes et des talents, renforcer les infrastructures, garantir un développement respectueux de l’environnement et améliorer la qualité de vie. Une gouvernance efficace sera mise en place pour piloter cette transition, mais si les ambitions industrielles sont clairement affichées, cette gouvernance suscite encore des interrogations. 
Le départ inattendu de Régis Passerieux, survenu seulement quatre mois après sa nomination comme commissaire délégué à la transition industrielle et écologique de Fos-Berre, soulève de nombreuses questions. En première ligne pour accélérer la réindustrialisation et simplifier les procédures d’implantation, il était un acteur clé du rapprochement entre l’État, la Région et la Métropole. Son départ risque-t-il de freiner la mise en œuvre de cette feuille de route ambitieuse ?

Le Green Maritime Forum, une journée organisée par l’Union maritime et fluviale de Marseille-Fos et par le Comité marseillais des armateurs français, en collaboration avec l’agence gouvernementale Innovation Norway et l’Ambassade Royale de Norvège, a permis des échanges fructueux entre professionnels norvégiens et marseillais le 4 février dernier. À quatre mois du passage de la Méditerranée en zone à faibles émissions de soufre, les armateurs phocéens ont accueilli leurs homologues norvégiens au Palais de la Bourse.  « Une initiative pertinente d’échange de bonnes pratiques destinée à lever les freins de la décarbonation », a déclaré, en visio-conférence, le ministre des Transports Philippe Tabarot. 

Située en zones SECA (Sulphur emission control area - aire de contrôle des émissions de soufre) et NECA (Nitrogen emission control area - aire de contrôle des émissions d'azote), la Norvège applique depuis 2015 et depuis 2021 des restrictions sur les émissions de soufre et d’oxyde d’azote. Ces réglementations ont accéléré l’adoption de carburants alternatifs en Norvège, notamment le GNL, l’hydrogène, l’ammoniac et l’électrification des ferries et navires côtiers. « Notre pays compte les meilleurs experts de la construction navale et des carburants alternatifs », a déclaré, également en visio-conférence, la ministre norvégienne de la mer, Marianne Sivertsen Naess. 

La compagnie maritime Hurtigruten, à la tête d’une flotte de dix navires qui effectuent du cabotage le long des côtes, entre Bergen et Kirkeness, a entrepris la conversion de sa flotte pour un coût global d’un milliard d’euros. « Depuis 2018, nous utilisons le courant de quai et en 2025 nous achèverons la transformation de notre flotte. Nous ne pouvons pas attendre la solution parfaite. Nous avons introduit les biofuels en 2021 puis, l’année suivante, nous avons introduit la technologie hybride biofuel et batteries. En 2025, notre quatrième navire hybride prendra du service », explique Hedda Felin, Pdg d’Hurtigruten. L’armateur planche actuellement sur un navire de croisière zéro émission qui concentre l’ensemble des technologies disponibles (solaire, vélique, batteries…).  « La Norvège veut être pionnière de la transition verte, elle a la responsabilité de trouver des solutions pour le futur grâce au soutien de l’Etat. Nous avons envie de partager ce que nous avons appris afin de mieux collaborer avec Marseille dont l’héritage maritime est important », ajoute la présidente. Marfret, Méridionale et Corsica Linea ont présenté leurs solutions et leurs projets pour réduire les émissions de gaz à effet de serre dans l’atmosphère : vélique, GNL et courant de quai.  
 
 

Pionner dans l’introduction du GNL en 2017, CMA CGM a annoncé l’entrée en flotte le 16 février de son premier navire au méthanol construit par Hyundai Heavy Industries. « Le CMA CGM Iron, un porte-conteneurs de 8 000 EVP, reliera l’Asie du Sud-Est à l’Europe et réalisera ses opérations d’avitaillement en Chine », a annoncé Xavier Leclercq, vice-président de CMA Ships, filiale de CMA CGM. Le méthanol est un carburant plus coûteux que le GNL, mais conforme aux exigences de décarbonation européennes et de l’Organisation maritime internationale.
Lors de ce Green Maritime Forum, il fut également question du captage, de l'utilisation et du stockage du carbone, avec la mise en lumière de Northern Lights, une installation située près de Bergen à 2 Md$. Longtemps dépendante de son industrie gazière et pétrolière, la Norvège investit désormais massivement dans la transition énergétique du secteur maritime.

Côté français, la veille du Green Maritime Forum, un nouvel appel à projets était annoncé pour soutenir la décarbonation du transport maritime dans le cadre de la stratégie d’accélération "Digitalisation et décarbonation des mobilités" de France 2030. Encore faut-il que la France valide son budget pour concrétiser ses ambitions ! Le secteur représente aujourd’hui encore 3 % des émissions européennes de gaz à effet de serre, dont 85 % sont issues du transport des marchandises.

 

Dans un contexte international et national de plus en plus instable, établir des projections de trafics s‘avère un exercice de haute voltige. Le tandem Hervé Martel et Christophe Castaner, fraîchement reconduits dans leurs fonctions respectives de présidents du directoire et du conseil de surveillance du port de Marseille-Fos, ont évoqué, ce 27 janvier, tour à tour les tensions politiques franco algériennes au sujet du Sahara Occidental, le bras de fer entre Donald Trump et l’Europe, la guerre russo-ukrainienne et les tensions persistantes au Proche-Orient avec le détournement des routes maritimes commerciales de Suez vers Bonne-Espérance.
Si les projections pour 2025 restent incertaines, les deux dirigeants ont dressé un bilan précis de l’année écoulée.

L'année 2024 s’achève sur un trafic total en demi-teinte à 70,5 Mt, en recul de 2 %, renouant avec la triste année pandémique de 2020 (69 Mt). Parmi les faits marquants, le trafic de vracs solides est en baisse de 26 % en raison du quasi arrêt des deux hauts-fourneaux d’Arcelor-Mittal. L’inquiétude reste persistante autour de l’avenir de la sidérurgie. Une situation qui a conduit en 2024 le manutentionnaire Carfos (Sea Invest) au dépôt de bilan. 
 
La hausse de 9 % des flux conteneurisés a permis de clore 2024 avec 1,45 million d’Evp. Un effet d’aubaine dopé par les flux en transbordements provoqué par les conséquences de la crise en Mer Rouge.  La tendance devrait s‘accélérer avec le lancement de Gemini Cooperation (unissant Maersk et Hapag Lloyd) qui, à compter du 1^er février 2025, opèreront des navettes depuis Valence, Barcelone et Tanger Med. En revanche, MSC a renforcé son offre maritime avec deux nouvelles lignes vers la Méditerranée orientale et CMA CGM a augmenté ses capacités vers l’Asie. Le trafic roulier a, quant à lui progressé de 5 % en 2025 tiré par le dynamisme en Tunisie et en Corse. La filière vracs liquides marque un repli de 2 % en 2024 avec des imports de brut toujours en baisse et un recul de 16 % du GNL compensé par la hausse des entrées de raffinés.
 

Le trafic passagers — réparti entre 2,4 millions de croisiéristes et 1,5 million de passagers sur les lignes régulières — achève l’année 2024 avec un recul de 4 %. Après avoir commenté chaque ligne de son tableau Excel, Hervé Martel a ensuite insisté sur l’ampleur des investissements nécessaires pour accompagner la myriade de projets à Fos et la décarbonation des activités industrielles et de la mobilité lourde. "Nous sommes face à un mur d’investissements avec plus d’un milliard d’euros au cours des quatre prochaines années. C’est un défi majeur pour le port. Nous poursuivons en 2025 sur le même niveau d’investissements que l’an passé à près de 100 M€ », souligne le directeur du port.

Parmi les grands projets à financer, on peut pointer la plate-forme d’assemblage des éoliennes off-shore flottantes, un nouveau terminal à construire sous trois ans (600 M€), la poursuite de l’électrification des quais avec trois connections de 16 MW pour la croisière (170 M€), mais aussi les investissements nécessaires dans les infrastructures pour accompagner cette « troisième révolution industrielle », selon les termes de Christophe Castaner. Eau et électricité étant le socle de la décarbonation des industries et de la production de nouveaux carburants (hydrogène, e-methanol), la ligne haute tension de 400 000 volts demeure une priorité vitale.
Un nouveau réseau d'eau brute à usage industriel devrait être installé sur la zone du môle central à Fos (23,3 M€). Ces travaux permettront de distribuer 8,9 millions de mètres cubes supplémentaires aux futurs industriels de la zone dès 2026. Le conseil de surveillance du port a confirmé l’augmentation des capacités conteneurisées à Fos, avec le projet Fos 3XL. Hervé Martel a laissé entendre que MSC en serait l’opérateur. Le terminal pourra recevoir deux navires de 400 m de long.

L’exercice 2024 du port phocéen s’est achevé sur un chiffre d’affaires de 224,5 M€. La stratégie de port aménageur commence à porter ses fruits avec probablement des tarifs du foncier revus à la hausse.

 

Le port de Lorient a vu éclore Zéphyr & Borée, une jeune compagnie qui mise sur la force du vent pour décarboner le transport maritime. A Marseille, c'est une jeune pépite baptisée Hisséo qui vient de naître. En optant pour le statut de SCIC (société coopérative d’intérêt collectif), les cofondateurs, Djamina Daniel-Caseneuve, Bruno Daniel et Pierre Grateau, veulent embarquer dans l‘aventure de la construction d’un voilier-cargo toutes les bonnes âmes préoccupées par le changement climatique et l'avenir de la planète. Autrefois importatrice de plantes bio équitables, la présidente d'Hisséo, Djamina Daniel-Caseneuve, annonce que « les citoyens, collectivités, entreprises et chargeurs pourront dès l’année prochaine devenir sociétaires. C’est un projet citoyen. Nous allons diffuser un appel à financement au travers d'une levée de fonds durant le premier trimestre 2024. Notre objectif est de faire construire le navire dans un chantier naval français et de l’exploiter début 2026 », annonce Djamina Daniel-Caseneuve présidente d’Hisséo.

Une nouvelle piste à la décarbonation du transport maritime voit le jour en Corée du sud. La Pme Marseillaise Enogia, est embarquée dans l’aventure dans le cadre d’un contrat de sous-traitance avec STX Engine. Le concepteur de moteurs marins faisant partie d’un consortium, réunissant l’Institut d’ingénierie avancée et Hyundai materials, lauréat d’un appel à projets du gouvernement de Séoul pour développer et tester un système de séquestration des gaz d'échappement des moteurs de navires. Un travail de R&D sur trois ans pour lequel Enogia devra fournir un compresseur sur-mesure. 
« Cet accord ouvre de belles perspectives de développement à notre société dans le domaine de la séquestration du gaz carbonique. Nos compétences et nos outils nous permettent de développer des solutions de compression sur mesure dans des délais très courts. Le fait qu'un consortium coréen, lauréat d'un appel à projets très concurrentiel, nous ait choisis comme partenaire démontre que notre expertise en développement de turbomachines est reconnue à l'échelle mondiale », s’est réjoui Arthur Leroux, président directeur général d'Enogia.
 
 

Cette collaboration pourrait ouvrir de nouveaux débouchés pour Enogia avec 100 000 navires en circulation sur tous les océans. « Dans ce contexte, la technologie de capture du carbone apparaît comme une alternative séduisante pour la décarbonation des systèmes de propulsion des navires, où l'électrification par batterie semble peu réaliste et le stockage de l'hydrogène difficile », complète Enogia.
La décarbonation du secteur maritime, responsable de plus de 800 millions de tonnes équivalent CO2 d'émissions de gaz à effet de serre dans le monde, est au cœur des enjeux écologiques actuels. Ces travaux de recherche pourraient compléter les nouvelles technologies existantes pour réduire les émissions de gaz dans l’atmosphère tels que les nettoyeurs de fumées, les filtres à particules.  
Aujourd'hui, l’entreprise installée au Nord de Marseille est en mesure de produire simultanément des modules ORC (Organic Rankine Cycle) pour la décarbonation de l'industrie et de développer des turbomachines innovantes pour des projets de transition écologique.