​L’hydrogène se fait une place sous le soleil de Provence

Industriels, producteurs de molécules, distributeurs, ports… toute la filière de l'hydrogène s’était donné rendez-vous à Toulon les 28 et 29 mars pour MEET4Hydrogen, une rencontre destinée à faire le point sur l’avancement des grands projets de décarbonation de la mobilité et de l’industrie. 

 Le programme Hynovar, soutenu par la CCI du Var, le port de Toulon et la région Sud, a été mis sous les projecteurs. Lauréat de l’Ademe, Hynovar décroche une timbale financière de 16 M€ et bénéficie du soutien de la Région Sud à hauteur de 800 000 €. Il s'agit de favoriser l'installation de « différentes briques technologiques de la filière hydrogène » qui puisse associer les moyens d’une production locale d’hydrogène pour des applications dans les secteurs industriel, agricole et portuaire, sur un territoire situé à l'ouest du Var.

La première installation se prépare à entrer dans une phase concrète avec le démarrage imminent de la construction d’une usine de production d’hydrogène à Signes tout près du circuit du Castellet. L'investissement global sera de 45 M€, en comptant les investissements nécessaires dans les moyens de transport maritimes et terrestres. 
 

Cette unité de production du Castellet est portée par la société Hy2gen, société allemande déjà présente en Allemagne, en Norvège et au Canada, avec des sites de production au Maroc, en Afrique du Sud et au Mexique. À partir d’énergies 100 % renouvelables, Hy2gen développe, finance, construit et exploite des installations de capacité industrielle de production d’hydrogène vert et d’autres biocarburants comme l'ammoniac, l'e-methanol ou le SAF, un carburant durable pour l'aviation (en anglais "sustainable aviation fuel").

Président de la filiale française de ce groupe, installée à Aix-en-Provence, Cyril Dufau-Sansot, explique le timing d'installation de l'unité de production signoise. « Après avoir traité les sujets réglementaires, nous avons obtenu les autorisations de démarrer les travaux à la fin de l’été 2024 pour une mise en service en 2025. Nous commencerons  par une production de 4 MW, soit 2 tonnes par jour d’hydrogène, puis, dans une deuxième étape, nous atteindrons 30 MW et 12 t par jour au terme d’un nouvel investissement de 80 M€ ». 

Célèbre pour avoir réussi la prouesse de lever 200 M€ en 2020, l’entreprise possède désormais les moyens de se déployer à grande échelle. « Nous voulons répliquer cet écosystème hydrogène sur les façades maritimes françaises, mais aussi dans les îles et les territoires ultra-marins qui consomment aujourd’hui une électricité d’origine fossile », annonce le dirigeant d’Hy2Gen France, aujourd'hui en pourparlers avancés avec de gros consommateurs de carburant (à terre ou en mer), tels que Mitsui OSK Line, Air France ou Air Corsica.
  

Hy2gen porte aussi un grand projet dans les Bouches-du-Rhône, à Gardanne, sur le site en reconversion de la centrale thermique de Provence. Il s'agit là de s'attaquer à la décarbonation de l'industrie aéronautique en s'appuyant sur la nouvelle réglementation européenne sur les carburants. Hy2gen va produire d'ici à 2030 à Gardanne 35 000 tonnes de SAF par électrolyse, c'est-à-dire 20 % de la consommation annuelle de kérosène sur l'aéroport Marseille-Provence. Dans le même temps, à Vitrolles, sur la zone d’activité des Estroublans, le groupe Eiffage annonce l’ouverture, cet été, d’une station à hydrogène qui sera destinée à alimenter sa propre flotte de véhicules.

Localement, la Banque des territoires se veut la locomotive de la décarbonation, en se positionnant comme le banquier des collectivités et l’investisseur privilégié auprès des entreprises pour la mise en œuvre des subventions européennes destinées à soutenir la production d'hydrogène. « La mobilité hydrogène est une priorité stratégique », souligne Régis Barbant, responsable infrastructures et mobilité à la Banque des territoires Provence-Alpes-Côte d'Azur. « Nous provisionnons 1,3 Md€ pour soutenir la filière de production sur la période 2023-2028 et nous sommes partie prenante pour 20 % du projet d’H2V à Fos. D'une façon générale, nous finançons l’écosystème territorial dédié à la mobilité », ajoute-t-il, en citant l’exemple de Cannes-Pays de Lérins engagé à verdir sa flotte de bus.